1国外方面

八十世纪，美国研究者第一次提出的模拟区域理论，模拟限制空间火灾。其最简单的模式是双星地域模式。于是，许多研究人员开发了的地域的模型，它应用建筑火灾中，被开发了的CFAST为代表的各种各样的计算软件[7]。83964

就限制空间关于室内火灾而言，Quintiere对小空间的船舱研究，研究得到了通风对灭火及氧气浓度变化的作用。AnthonyPearson发现船舶空间上部着火的时候的火灾现象[7]。

详细到研究船舶失火方面，Yoshida展开了对船舶失火时烟气蔓延的分析，利用不同强度的火源，测出了温度和烟气蔓延等情况[8]。Gottuk研究了钢筋结构舱室内的火灾模拟试验了火灾轰然前现象[8]，用不同的燃烧物如：柴油和聚亚胺醋板等，在不一样通风情况下的测试燃烧不同的情况。White建立了模型用于船舱临近的空间发生火灾轰燃后的传热研究[8]。Andersson评估分析了载客较多的船上不同区域如：空调系统和排烟系统在发生火灾时工作效果[8]。Wikman评估了船舶发生火灾时不同的安全性能，并设定了等级[8]。Ndubizu和Brown针对船舱内垃圾与火灾的影响展开探究。Rocke评估了火灾增长模型和烟气、毒性气体蔓延模型[9]。

相比较国内的研究机构国外在火灾这一科学领的探索比中国造很多，目前国外的主要研究机构与组织有：美国国家标准技术研究所建筑与火灾研究实验室(TheBuildingandFireResearchLaboratory(USA))[9]，WPI火灾科学实验室(WPIFireScienceLaboratory)，澳大利亚联邦科学工业研究组织(Australia'sCommonwealthScientificandIndustrialResearchOrganisation)[10]。格林威治大学火灾安全工程研究组站点(FireSafetyEngineeringGroup(FSEG)WebsiteoftheUniversityofGreenwich)日本的国立消防研究所[11]，国际火灾安全科学组织(WebsiteofInternationalAssociationforFireSafetyScience(IAFSS)。)，国际消防培组织(InternationalFireServiceTrainingAssociation(IFSTA))等[12]。研究国内外许多资料发现，火灾中造成伤亡的主要因素是烟气[12]。1960年后，人们开始加大对控制火灾烟气研究投入。美国、英国、加拿大等国家研究和开发火灾烟气模型算是最早的一批，以美国标准技术局为例，刚开始研发了烟控模型中以网络模型[13]，如加拿国家建筑研究院的IRC模型，NIST建筑火灾研究实验室建立的ASCOS模型、CONTAM模型等。英国针对建筑物研究出的的BRE模型，荷兰应用物理学院的TNO模型等[14]。

1。3。2国内方面

中国目前最主要的四个消防研究所设在天津、沈阳、上海、四川。也有许多高校里有研究院的设立。船舶火灾事故有很多，2005年“北海救108”轮在停止作业保养的时候，船员看到停在旁边的五千吨货轮空调舱室发生火灾，第一时间成功帮助他们灭火。这起火灾的起因是货轮船员的掉以轻心好在“北海救108”轮船员安全意识和消防意识强，在火灾刚发生的第一时间将其消灭[15]。由此可见，加强船员消防意识，展开培训让他们用火用电形成好的习惯，不在高温处周围放置地着火点的物品，定期检查舱室的电气设备防止电线老化，及时维护或更换有火灾隐患的设备。同时还要按期巡查预防火灾，实行值班制度，在火灾发生的第一时间就有人员发现火情，及时报警，及时疏散，把火势控制刚刚萌芽的前期，大大减少事故损失[16]。

国内该类研究较少，多是定性分析火灾。王志国划分了船舶防火区域的和如何保护重要舱室。杨传祖和王英探究了细水雾在船舶灭火方面的适用性[16]。苗兰森针对中国船舶灭火系统的现状，用卤代烷灭火系统的替代性分析[16]。姜晓燕提出了消防安全模糊综合评价方法并指出了影响船舶火灾增长的因素[17]。张春来研究了人为火灾和硬件报废两种情况下的船舶火灾事故，提出了减小火灾发生率的方法[17]。对火灾机理的研究，范维澄等人研究发生火灾的过程，并推理数值计算方法。邵高万研究在发生火灾的大空间舱室里填充烟气的影响，提取了烟气温度随高度变化的实验数据，用数值模拟法对烟气进行研究，但他的研究侧重于数值模拟方面，并没有研究温度的分布和烟气运动的影响[17]。