扬▪盖尔意在呼吁对户外空间中活动的人们给予关注,并深切理解那些与人们在公共 空间中的交往密切相关的各种微妙的质量。其中对步行空间及步行活动进行了贴切生动 的阐述。

2。5 人性化设计原则

街长:在进行步行的过程中,每个步行者的生理承受能力是有限的,通过研究,我 们可以证实,在室外的自然环境当中,步行 400~500m 是大多数人能够接受的距离:在更 为舒适的环境当中,如遮风避雨的环境,步行距离大约为 750m,时间约为 10 分钟:在商 业步行环境当中,步行距离能达到 1500m,时间约为 20 分钟。对于老人、孩子以及残疾人 来说,适合的步行距离和时间应比普通人短很多。 因此在进行步行空间尺度的考虑

时.应适应步行者的行为心理特征。 街宽:根据芦原义信的研究,街道空间的垂直高度比街道的水平距离更能界定街道

空间的围合性。街道空间这一维度主要通过街道建筑、绿化等实体来实现。实体的高度

(H)与水平距离(D)之间的关系很大程度决定了街道空间的形式和构成。不同的高度和 水平距离关系能导致不同的视觉效应:当 D:H=1 时,即垂直视角为 45°时,观察者能看清 实体的细部;当 D:H=2 时,即垂直视角为 27°时,观察者能看清实体的整体;当 D:H=3 时,即垂直视角为 18°时,观察者能看清实体的整体及其背景;适宜街道空间的尺度是 依靠街道水平距离和垂直高度之间关系的营造,并借助视听来实现的。来,自,优.尔:论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

目前机动车的停放较为混乱,我们在人行道上随处可见随意摆放的汽车,而城市用 地的矛盾又十分突出。因此较宽的、人们不常走到的人行道可作为机动车的临时停车 场,结合各道路的特点。分路段分时段做出明确规定,并制定合理的收费标准,以加大 该路段的日常养护,人行道资源得到了充分利用,从而确保行人的安全,改善城市户外 步行空间环境。

街道绿化其实可以大致分为两类,即以行道树为主的高大植物和以草坪、花坛为主 的低矮植物。在具体设计时,应该考虑当地的气候、城市自然和人文环境等方面。不同 地区又对绿地率有着严格的要求,同时新建地区与改造地区对绿化率的要求也不同。如 罗马许多街道采用松树,北京钓鱼台外有著名的银杏大道。巴黎香榭丽舍大街改造成功 的关键所在就是增加的行道树,成功地重新定义了香榭丽舍大街的街道空间。

通过不同材料、色彩的组合搭配,地面铺装可以做出很有特点、趣味的设计,有利 于营造街道的人文气氛,增加街道情趣,是形成街道景观、视觉趣味和街道审美的重要 因素,同时应考虑到无障碍设计。

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