此外，当车辆处于加速、爬坡等情况下需要瞬时高功率输出时，当前各类普通电池都无法满足要求，同时存在一个问题：高功率输出对电池有严重伤害[10]。但是由于超级电容器具有功率密度高和宽工作温度的优点，其可以较好地弥普通电池作为主电源的电动车输出峰值功率不足的缺点，是一种良好的辅助电源[10, 11]。蓄电池与超级电容器构成的复合能源既具有很高的功率密度，又具有极高的能量密度，因而能够在减小了电源的体积的同时又延长了电池的寿命。利用超级电容器充电迅速的特点，可以将其用到城市公交车的主电源[12]。由于超级电容公交车以电为动力源，没有尾气的排放，没有地面轨道和空中触线网，相对于传统内燃机公交更加干净、灵活。城市公交车辆的特点在于启动停止频繁，超级电容器可以在车辆起动和加速时提供大的瞬时功率，同时在刹车和减速时回收能量，由此提高了能量利用率[13]。

另一方面，移动通信基站、卫星和无线电通信系统都需要有较大的瞬时脉冲放电功率，而超级电容器的高功率密度输出特性，则可以在此满足上述系统对功率的需求[14]。现代军用工业也已相继发展了激光武器、导弹以及航天飞行器等需要高功率供能的军事装备。这些装备在发射阶段除装备有高比能量的电池外，还必须与超大容量电容器组合才能构成“致密型超高功率脉冲电源”，以实现在脉冲状态下达到任何平均功率水平的目的[15]。

1。3  本文研究内容

本文主要研究并设计电梯弱电设备的供电装置，对超级电容进行充放电管理。在超级电容储能丰富的情况下，使用其为电梯弱电设备供电，储能不足时，切换至市电供电。同时，还要设计相关的保护电路和超级电容的电量监测。来自~优尔、论文|网www.youerw.com +QQ752018766-

本文内容安排如下：

第1章，阐明研究背景和研究内容，对系统采取方案做出概述，并对超级电容进行了简单介绍。

第2章，阐明硬件设计，介绍和说明本文所采取硬件设计。

第3章，阐明软件设计，介绍和说明在本电路结构上的软件设计，并给出说明。

第4章，进行仿真和实验的记录与说明。

最后提出结论和展望。