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合理的设计路段或交叉口过街设施，利益行人安全过街，提高交通效率内容[2]。城市行人乱穿过街等诸多不规范的过街行为，由于不重视信号交叉口设计中对交叉口行人过街设施设计。比如文献[3]中所表述的为规范交通秩序，信号交叉口是城市道路的主要组成部分，交叉口成为整个城市道路网的交通瓶颈，存在直接冲突的地带，使得交叉口各类交通流相互穿行，加剧了行人在内的混合交通的冲突，对行人安全过街造成巨大影响，因此对交叉口或者路段必须合理的设置过街设施。
高速公路和交叉口过街设施可分为无信号控制、定周期信号控制、感应信号
控制3类。无信号控制的行人过街设施应用最为广泛，在机动车交通量较大时易造成交通混乱，安全性较低。定周期控制行人过街设施是依据行人流量及机动车流量的历史数据设计，廉顾人、车的通行权，但在过街较少的情况下机动车会产生较大延误[3]，本文所研究的对象是有信号控制扥交叉口。感应式行人过街信号控制可根据车流量和人流量的变化改变信号控制方案，能显著改善行人过街安全性和效率，现有基于机动车信息的感应控制盒基于过街行人信息的感应控制2种，基于机动车信息的感应信号应用较为广泛，但是行人过通行权的考虑有所缺失，基于过街行人信息的感应设施主要为“按钮式”，行人过街设施，其能保障路段行人的通行权，体现“以人为本”的设计理念，但使用认知度偏低，智能化程度不高，在交通规范意识较为薄弱的地区，行人常因忽视过街按钮而直接闯红灯过街，造成严重的交通事故[4]。在交叉口过街设施与人流的空间分离，无法完全阻止不规范的行人过街的发生，易影响路段和交叉口车流的运行，存在较大的安全隐患，同时引起交通拥挤甚至交通事故[4]。
本文设计了一种新型的行人过街自动导引系统设计-行人安全过街接入系统设计，应用于行人过街需求和路段车辆到达具有脉冲特性的路段，因此本文选取南京市重要交通信号交叉口为研究对象，在调查行人过马路的行为特征的基础上，针对现状交叉口道路空间特征，开展行人安全过街接入系统设计，有效支持行人过街联动控制系统的功能设计，从而完善行人过街自动导引系统的优化设计工作，并对应用的接入原理、应用效果进行系统分析与论证。
1.2 选题目的及意义
随着我国经济社会的快速发展和机动车程度迅速提高，我国行人交通事故形势的日益严峻，行人交通安全问题已引起广泛的关注，机动车与行人间的冲突严重，行人地车外，无防护交通参与者，最易受到伤害在交通事故中，从人民网“向中国式过马路”说不文献中统计这些信息，2009年我国因交通事故而死亡67759人，行人16683人其中占24.62%是事故死亡人数，同年在美国交通事故中丧身的行人共有4092个，仅占交通事故都伴随着明显的交通违法行为，比如从2008年到2009年到2010年，由于违章、闯红灯过街引起的交通事故占行人违法导致事故占总数的35.98%，36.37%和33.02%，城市交通系统中凸显的问题之一是行人过街问题。
“中国式过马路”控制系统设计与应用，已申报成为国家级科研训练项目，开展行人过街自动导引系统设计，根据当前交叉口空间布局状况，开展行人安全过街接入系统设计，开展行人安全通行空间优化研究，成为当前急需解决的问题的重点环节。通过对交通信号交叉口道路空间调查和研究，在调查行人过马路的行为特征的基础上，针对现状交叉口道路空间特征，开展行人过街接入系统设计，有效支持行人过街联动控制系统的功能设计，从而完善行人过街自动导引系统的优化设计工作，达到行人安全过街的目的，同时减少“中国式过马路”现象，增加行人过街的守法律，所以本文所提供研究有实际意义的。
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