渡船，别名为轮渡，是在于江海、湖海、海岸及两岛之间负责运输任务的船。渡船的定义是运输乘客、汽车渡过江海、湖海、海岸的船。渡船根据其用法和类别，又可以分成许多种类，有乘客用渡船、汽渡船、火车渡船和新兴的铁道联络船舶。

(1)汽车渡船

专门用于运输汽车的渡船。它的特点是首部尾部都有推进器和舵装置，两边都可以停靠在码头，行进时船不需要转头，汽车在运上或卸下船的时候不须要倒车，极大地减少了了运输时间。甲板由首部及尾端是平的，还设置了吊装装置和跳板，有利于汽车驶上或驶下。驾驶室大都是设在船的某舷高的地方或中央桥楼的上边，可以节约甲板面积而且方便观望。大型的汽渡都有多层的甲板结构，能装上百余辆汽车，汽渡船平常能运输乘客和货物。

如龙一样的火车在我国辽阔的土地上行驶，我们已经非常熟悉了，可是在海上或湖里前行的火车，你可能没见过。此类火车借助于大型渡轮渡，把整条车载江海，即为运载火车的轮船。

火车渡轮运载有着极为明显的特殊之处和优点：第一不用像轮船运货一样在码头上倒着载货，减少了货的破坏、消耗，也更为环保，节约了装载和卸下的经费；第二火车可以便捷地上船，不用建造大量的码头装载装置，因此节约了建造经费；第三是在港口的工作时长缩短了，加快了车辆和船舶运转的周期，能够极大地提升港口的作业速度。我国在十九世纪九十年代年第一次运用了火车轮渡，使京沪铁路在渡口达到了越过江河的程度，十九世纪六十年代，南京长江大桥制造之后，这个火车渡轮的装置转到了芜湖，现在芜湖长江大桥也制造完成了，长江上除去江阴的火车渡轮，已经放弃运用火车渡轮，我国把重点转移到了过海火车渡轮。

(3)铁路联络船

铁路联系船是在传统的火车渡船的根基上制造出来的，其实是运输火车和乘客跨越江河的多功能船。这种类型的船有普通海船的船首，船的下面有轨道，可以暂时放火车，火车由船的尾部上船或者卸下。船的上层建筑，能够使乘客和火车工作人员在渡海航行的中途作息或娱乐。铁路联系船最开始是由日本研发，后来，瑞典特雷乐堡至德国萨斯伲次的常规渡船线路上，也开始运用这种新型的铁路联系船。

(4)旅客渡船

旅客渡船用来运输乘客和贴身带着的物品渡过江海、湖海、海岸，有些可以兼运非机动车和小的机动车，事实上，它是一艘近程运载的客船，为达到稳性合格的目的，一般用双体船型。乘客渡船上配备乘客专席。

1.2选题的背景和意义

随着近几年来经济的飞速发展,公路交通的发展也十分迅速,内河汽车渡船的增长比例已经超过了其他的一些船种。可就现在使用得最多的双机四轴双向推进的常规的汽渡的设计和制造水准来说,与二十年前比较而言,反而大大落后于其他种类的船。其实并非这种船已经非常完善而不需要升级,结果正好相反,此船不管在推进形式、主机功率配备、上层建筑的结构、机舱的配置,以及操纵、装载、安全和日常生活配置等方面,都还有需要改进设计，改进结构的空间。本文对渡船的甲板和跳板结构进行了有限元强度直接计算，校核其是否满足强度要求。

涉及到较为重要的、大规模的、较为复杂的构件时，一般要求在投入建设之前，先利用目前先进的检测方法进行监测或者实验，从而能够达到在多种状态下，取得结构的力学性能，部分或者整体的行运法则和动力传输规则，以此来认定该结构的性能能否遵循设计纲要，经过实验数据的收集、分析、整理和整合，可以更方便研究者验证目前已有的理论和推算出新的概念，研究员通过更佳的设计，为工艺人员更新建造工艺提供确凿的理论根据。但是，此时直接试验方法还不能实现；有时候因为试验条件的局限，如构件的最大空间和加载程度具有一定的局限性，测量工具的准确性不够等多方面的因素，对研究目标进行直接实验一般是非常有难度的，甚至是无法进行下去的，这时候，利用模型模拟实验方法能够解决此类研究困难。所以用patran软件建立有限元模型，然后用nastran软件来计算其强度，这样能够舍去许许多多繁琐的步骤，可最终实验结果确实非常可靠的。