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e.工作乘员——工作人员们呼吸氧气和氮气。工作人员同样也控制机舱内的压力来达到任务的要求，比如太空舱外的活动和国际空间站的船坞的作业。
f．需要注意的和警告——外设传感器持续的检查极限外的条件。
g.仪表（INST）——传感器输出的仪表是显示和遥测的条件。
h.电能的发电和控制（EPDC）——EPDC分发电能操作PCS控制和装备。
i.实验数据进程系统（DPS）——提供外设的传感器是为了系统的管理（SM）的调节，监控，并演算在阴极射线管上的PCS参数。
2.0 太空环境下的控制系统
2.1压力控制系统
职员区（即为机舱）的大气压力一般控制在14.7帕斯卡来营造一个可居住的氧气/氮气的环境。这个压力的调节也提供机舱内的大气能够去冷却机舱内的空气冷却装置。正负压力释放阀用来从压力的过大或过小中保护机舱的整体结构。PCS中的氮气是用来调整供水和排水箱中的压力的。PCS也用于直接向发射和入口套装的头盔中补充用来呼吸的氧气。
14.7帕斯卡的大气压是由两个PCS系统来文持的。这些氧气/氮气的系统通常被称作PCS系统1和PCS系统2。当到达14.7帕斯卡的时候，职员区通常是被大约40磅的氧气和大约130磅的氮气来调节而成的。这个由百分之20的氧气和百分之80的氮气组成的大气差不多就是地球上海平面的气压值。每个PCS可以被分割成三个功能组成部分：氧气系统，氮气系统，和氧气氮气混合系统。
俄罗斯(当时处于前苏联时期) 从其独立研制的第一代载人航天飞船“东方号”开始就采用一个大气压的氮气氧气混合船舱大气。这样做的话不但内部的乘员很容易适应,并且着火的危险性小,安全性好。美国的前三代载人航天器均采用了1/ 3 大气压的纯氧座舱大气。虽然此方案构成简单,较易实现。但安全性较差,曾经出现过几次火灾。因此,美国自航天飞机起也改用了一个大气压氧氮混合座舱大气。我国第一代载人飞船—“神舟”号飞船,被认定为性能最为完善的一个大气压氧氮座舱大气,其中氧的含量略微高于地面上的含量。
2.1.1 氧气控制系统
燃料电池PRSD系统供应pc与O2从相同的低温坦克用于供应燃料电池。O2被保存在一个压力的811年到875年帕斯卡的 O2加热器的箱。高压氧气进入个人pcs通过氧气供应阀门(图2 - 1)。这些阀门闭锁电磁阀。如果权力O2供水阀丢失,它将继续留在现在的位置。通过氧气供应阀门,然后O2流有限O2限制器。
氟利昂加热O2限制器达到一个舒适的温度之前,流进小屋。PCS系统1有一个23.9±1磅/小时流量限制器,而PCS系统2有两个平行12.0±0.5磅/hr资源流器。流器保护燃料电池低温系统的压力被过度损耗从个人PCS需求。
氟利昂循环1温暖PCS系统1 O2,和氟利昂循环2变暖电脑系统2 O2。
接下来,O2管道穿透576舱壁和进入乘员舱。止回阀内部机舱防止回流O2的PCS系统。止回阀的下面,O2系统1和O2系统2的O2交叉线连接。这个O2交叉线允许氧气系统供应O2交叉管汇。O2系统1和2可以通过关闭分开的两个O2交叉阀(图2 - 1)。O2交叉歧管供应氧气头盔监管机构、直接到O2阀,和空气锁EMUO2补给线
2.1.2 氮气控制系统
PCS氮气供应一般是由是四个位于负载区的容器所提供,但所有航天飞机都能携带额外的N2储存箱。随着任务持续时间增加,N2的数量失去正常车辆漏和湿垃圾排放也增加。此外,另外再生成的二氧化碳系统的(RCRS)消耗过载的N2。既然较长的任务提供额外的舱外活动机会,需要大量的N2为了机舱内的气闸再次增压。
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