北京市汽车总量则足足比预期多了 100 万辆,其中私人小客车的数量就高达 45 万辆。面 对迅速发展的城市车流,停车设施建设的落后也就不足为奇。据建设部停车技术开发推 广中心介绍,北京市停车设施的“欠账”最保守估计应为 20-30%。停车问题是城市在 发展过程中出现的静态交通问题,静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态, 二者相互联系,互相影响,停车设施是城市静态交通的主要内容,随着城市的不断发展 各种车辆的不断增加,对停车设施的需求也在不断增加,如果两者之间失去平衡,城市 里就会出现停车难的一系列问题。数据显示,最近几年我国城市机动车辆平均增长速度 在 15%-20%,而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有 2%-3%,特别是大城市的机 动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度,因此,我们必须重视城市停 车难的问题,并积极探求解决的措施。 专家们指出,解决城市静态交通问题,大体分 为软硬两种措施。所谓软措施,就是通过政策法规,限制路面停车,提高停车场利用效 率,使部分车主更愿意改乘公共交通工具,以减少机动车对停车场的需求。而硬措施, 主要包括增建停车场,建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采 取什么措施,在规划后再收拾残局,于局限内弥补不足,政府和管理部门所需投入得精 力和资金都不小。论文网

1.1  本文的目的及主要内容

作为现代大都市的标志,立体建筑和立体交通都有了显著发展,道路拥挤、车满为 患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音,发展立体停车已成为人们的共识。目前我

国经济正处在高速发展时期,随着人们生活水平的不断提高,汽车进入家庭的步伐正在 加快,停车产业市场前景广阔。机械式立体车库既可以大面积使用,也可以见缝插针设 置,还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施,是解决城市停车难最有效的手段 机械车库与传统的自然地下车库相比,在许多方面都显示出优越性。首先,机械车库具 有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道,平均一辆车就要占据 40 平方米的面积,而如果采用双层机械车库,可使地面的使用率提高 80%—90%,如果

采用地上 21 层立体式车库的话,50 平方米的土地面积上便可存放 40 辆车,这可以大大 地节省有限的土地资源,并节省土建开发成本。 机械车库与地下车库相比可更加有效 地保证人身和车辆的安全,人在车库内或车不停准位置,由电子控制的整个设备便不会 运转。应该说,机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存 车,还可以免除采暖通风设施,因此,运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。 机械车库一般不做成套系统,而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化 整为零的优势,在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼 下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。当以往的路边、人行道上停车、 地下或地面停车场均解决不了上述问题时,采用机械式立体停车设备是一个非常有效的 措施。机械式立体停车设备又名立体车库,它占地空间小,并且可最大限度地利用空间 安全方便。立体车库的设计目的:是解决城市用地紧张,缓解停车难的一个有效手段。 可以预见立体车库具有非常广阔的市场前景。文献综述

本文是基于西门子 S7-200 系列 PLC 的立体车库控制系统的设计,升降横移类机械停 车库利用托盘移位产生垂直通道,实现高层车位升降存取车辆。其车位结构为 2 维矩阵形 式,可设计为多层和多列。由于受收链装置及进出车时间的限制,一般为 2~4 层(国家规定 最高为 4 层),2 层、3 层者居多,现以典型的地上 3×4 升降横移式为例,说明停车库的运 行原理。

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