2.4 本章小结 6

3通过性能的评价指标 7

  3.1特定条件的定义与分析 7

    3.1.1 车轮踏面的作用与类型 7

    3.1.2轨道 9

    3.1.3曲线通过性能 10

  3.2 本章小结 11

4动车组的建模与仿真 13

  4.1 高速动车组模型的建立 13

    4.1.1 轮轨外形数值离散 13

    4.1.2 轮轨外形产生过程 13

    4.1.3 轨道的建立 15

    4.1.4 动车组模型 16

  4.2 仿真结果及分析 17

    4.2.1 LM踏面仿真结果 17

    4.2.2 LMA踏面仿真结果 19

4.3 本章小结 22

5总结与展望 25

  5.1 总结 23

  5.2 展望 24

致谢 25

参考文献 26

附录1 28

附录2 32

1绪论

1964年以来，高速动车组经过50多年的发展，由于其速度快，行驶平稳，安全性高等特点，渐渐成为人们出行重要的交通方式。但是在高速铁路飞速发展的同时，我们不能一味为了提高速度而忽视了高速动车组的通过性及安全性的问题，对于这方面的研究应该不断深入，更加全面，才能使高铁在今后更好地为我们服务。

1.1 选题的目的和意义

1.1.1 世界高速铁路发展概况

铁路运输相比于其它运输方式，有着运输速度较快，装载量大，价格低廉等优势，因此铁路运输对运输业甚至整个国家经济都有着十分重要的影响。铁路机车车辆担负着铁路运输的最直接的任务，因此铁路运输的速度，运载量以及运输范围都与机车车辆有着密不可分的关系，世界各地都在努力研发高速动车组，从日本的新干线到法国的TGV，德国的ICE再到我们中国自主研发创新的和谐号动车组[1]。高铁技术的发展使人们的出行更加方便快捷，缩短了城市与城市的距离，极大地促进了不同城市间的经济联系，对经济发展起到了巨大的推动作用。论文网

德国、日本和法国是当今世界高铁技术最成熟的国家。在20世纪中期，铁路运输的局限性越来越明显，由于当时的铁路网很稀疏，机车的行驶速度缓慢，铁路运输的交通方式渐渐被航空和陆地运输所取代，这也造成了当时铁路行业的衰落。法国政府为了复兴铁路行业，在1967年决定研制高速动车组，到20世纪末期，法国的高速铁路网已经达到了1576公里，短短20年，法国高速铁路的发展使法国铁路行业远远超过公路和航运，铁路行业极大的带动了当时法国的经济发展。在目睹了法国高速铁路的兴起后，德国于1982年决定开始研究高速铁路，终于在1996年成功研制出ICE系列车型，并且投入运营。德国的高速铁路的发展速度也十分惊人，在30年的时间里，德国的高速铁路网达到了970公里，ICE在投入运营后的运营速度更是达到了350km/h,铁路发展得到了巨大突破[3]。德国高速铁路的飞速发展也带动了德国的经济和铁路业的发展。因为高速动车组极大的加快了经济发展，在法国和德国先后研制出高速铁路后，世界各国都了解到高速铁路的重要性，包括日本、美国、中国等国家也先后开始研制高速铁路。