1。3国内外研究现状

1。4论文的研究意义

随着现代造船技术的发展，船舶分段的划分更加的复杂，从而加大了分段吊装的难度，因此设计的吊装方案是否合理会直接影响到吊装工作的安全性和高效性。一般来说，在吊装前需要做大量的调研和技术准备，同时还需要对吊装的生产周期、信息管理以及效率、资金和规模进行统筹与安排，但在这过程中的每个环节都容易出现各种差错。在吊装过程中，经常会发生一些吊装事故像撞击、钩挂、坠落、出轨、倒塌、倾翻等。据不完全统计，吊装事故的发生次数约占整个船体建造事故发生次数的九成左右，因此设计出一个可行、安全、高效的吊装计划是建造整艘船舶过程中必须要考虑到并加以重视的环节。

    吊装事故的产生除了人为的操作错误原因外还有一点很重要的就是对于吊车的吊装周期、载荷等没有合理的进行统筹安排。因此可以通过利用Plant Simulation技术，对船厂的整个船舶生产过程进行仿真和建模，通过动态模拟对船舶的吊装场地和起重时间安排等进行统筹，从而便于实际操作中能够安全、高效、完整的完成整个复杂的建造过程[18]。这些研究能够合理的安排吊装顺序并在调度资源方面起到积极的作用。

    本文针对船舶在分段吊装过程中各个分段的运输以及吊装效率进行研究，从时间、场地、资金和效率等方面着手，通过plant-simulation软件技术建立某个特定船型的船舶（本文选择的船型为58000吨的散货船）的仿真模型。通过plant-simulation软件内的各种功能对仿真模型进行研究。本文选择船坞作为研究场地，通过设定船坞内吊车数量以及吊车载荷、运行轨迹、吊装周期安排来对船舶分段吊装过程中的各个分段的运输进行统筹，尽量达到效率的最大化。

1。5本章小结

    本章主要介绍了船舶行业的现状以及船舶吊装方面的一些研究基础。在指出船舶吊装方面尚且存在的还未得到妥善解决的问题的同时表明了论文的研究方向和研究意义。

第二章 船舶分段吊装

2。1船舶分段划分及介绍

船体的结构是由一个个分段构成的，而分段则是由各个零、部件组装而成的船体的局部结构，一般来说，分段建造的周期长短、质量好坏会直接影响到整个船舶的建造周期以及建造质量。一般来说，船体的分段划分方式在很大程度上会受到造船企业的生产技术条件的影响。根据船舶的建造工艺、起重能力、场地条件、周期要求等，一艘 3。6 万吨的船体大致会划分为100-200 个分段。船舶的分段划分一般来说可以根据船舶结构的几何特征如图2-1所示分为五种：文献综述

图2-1。不同结构的五种船舶分段

（1）平面分段：由平直的板列与相应的骨材装配组合而成的单层船体分段；

（2）曲面分段：由曲面板列与相应的骨架所组成的单层结构的船体分段；

（3）半立体分段：两层或者两层以上的板架所组建而成的不封闭分段；

（4）立体分段：由两个或多个平面分段或曲面分段及船体零件和部件进行组合后所形成的具有立体形状的分段；

（5）总段：按船体建造的工艺需要及船体结构的特征，对主船体沿船长方向进行横向划分所形成的船体环形区段[19。

同样的，船舶的分段划分也可以根据船舶各个分段的所属部位进行划分：一般划分为底部分段、舷侧分段、甲板分段、艏艉分段和上层建筑五个分段。也可以根据船舶的部位划分为：双层底分段、舱壁分段、甲板分段、艏艉立体分段和总段[6]。