从1970年开始，三相交流传动系统的研究已经在我们国家开始进行。我国花费了很多的时间很来研制1025kw三相异步牵引电机。上世纪90年代开始，我国已经研制成功AC4000型交流传动原型机车，于是我国牵引传动方式有了一个重大改变，就是由交-直传动变成了交流传动。紧接着，1998年，铁道部立下了一个目标，用十年时间把交-直流转换成交流转换。这也成为我国牵引电力发展的一大动力。

到现在我国已经研究出了很多大功率的电力牵引机车比如DJ1、DJ2。本世纪初，我国的电力牵引机车的运行的速度已经达到了每小时236千米的时速[2]。随着科技的发展，我国的电力牵引机车的速度也得到了很大的提高，其最高时速已达每小时292千米。牵引技术在每个城市每条线路都在飞速的发展。我们国家一直在不断的发展，自己也研发了很多的实验。在2001年开始我国陆续研制成功出了两架电力机车，并分别命名为“奥星”和“中华之星”。交流传动型的高速客运电动车组，在2002年，我国的DJ2型机车在运行试验中创造出了我国铁路运行的最高时速每小时321。5千米。在工作人员的多年的辛勤工作下，我国的交流传动技术一直在飞速的进步，但是和先进的国家相比较还是存在很大程度的缺点。但是我国在大功率电力电子模块等方面依旧是比较落后的，比如牵引控制技术、牵引电机制造技术。不可能在短期内也达到国际水平。从本世纪初开始，国务院通过了一个规划，这个规划叫做《中长期铁路网规划》，在这本规划书中，我国铁路的未来发展的目标被青年才俊提出。预计达到2020年，我国的将会拥有10万公里长的铁路营业里程，客货分线也在主要干线上得到了实现，电气化和复线的程度都得到了极大的提高，将近50%。运输的能力得到了很大的提升，符合国民经济的发展和社会发展需求。我国的交流传动技术正在不断地完善已经与国际水平接轨。我国铁道部门已经和一些国外的公司签订高速电动车组引进合同，其中包括加拿大、日本、法国等公司[3]。国内的株洲电力机车公司和三家国外公司、有很多的电力机车公司，大同市的电力机车公司和大连市机车车辆公司。以和谐命名的三种型号的大功率货运机车由几家公司一同合作研发出了；并实现全面转让其他方的关键的技术和大部分的相适应的技术。我们要牢牢把握这种机会，我国正在致力于开展创新工作。这些创新工作包括了和电力机车相关的技术、和动车组相关的技术、以及一些配套技术的消化吸收。所以经过不懈的努力，我们国电力机车和电动车组的制造水平得到提高。为了迎合国家的发展我们要尽可能快的提升我国铁路技术装备的水平，跟上发达国家。

1。2 交流传动系统技术的发展与时代特点

1。2。1 电力电子器件的发展

1。2。2 电力牵引传动控制策略的发展

1。2。3 控制元件的发展

1。3 本文研究的主要内容

多电平变流技术在电力电子技术的领域中受到各国广泛的关注。并且已经有了一些研究成果。

2动车组三电平牵引变流器系统分析

2。1 对动车组三电平牵引变流器的基本原理进行分析

本篇论文中我要研究的就是动车组的牵引变流系统关键电路的分析与仿真。动车组顾名思义就是几辆有动力的列车的组合。这个概念非常广泛，一般把动车分为两种类型，动力分散型和动力集中型。以下是200km/h动车组主电路系统简图，M1、M2两辆车为一个单元。主电路是由两台牵引电机、牵引变流器、牵引变压器构成的。牵引变流器的组成是四象限脉冲整流器和牵引逆变器。