（2）国内无损检测标准现状

我国自从20世纪70年代开展船舶设计及建造标准化工作以来，在强化标准的宣传贯彻、完善标准监督执行等方面取得了较大的进展，但是在标准的规范统一和系统构建方面还存在很多薄弱的地方。目前，我国船舶项目参考的标准一般都选用国际标准（ISO）和美国材料与试验学会（ASTM）标准。例如船体结构（包括管系）采用射线检测方法时一般采用ENISO10675-1标准；超声波检测时采用ENISO11666标准；磁粉检测时采用ENISO23278标准；渗透检测时采用ENISO23277标准[8]。

钢结构焊缝超声波检测是船舶项目的主要无损检测手段之一。我国目前的焊缝超声波检测标准还停留在传统的方法上，现行有效的焊缝超声波检测国家及行业标准如下表所示。

表1-2现行有效的焊缝超声波检测国家和行业标准标准编号 标准名称

CB/T3177-1994 船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则

数年来，中国船级社（CCS）一直积极关注并组织国内相关单位一起参与研究国际标准的讨论、细化标准的研究工作和有关标准的制定，在此基础上编制了各类符合我国海洋环境及海况的船舶入级规范，如《材料与焊接规范》、《原有油船油舱耐腐蚀钢材检验指南》、《船舶焊接检验指南》，对采用不同无损检测方法可以接受的标准和不同结构的验收等级等有关内容做出了明确规定。

我国现行的无损检测标准体系和管理体制已不能适应日益发展的需要，甚至在一定程度上影响了船舶制造的可靠性。为了进一步缩短我国船舶无损检测验收标准与国外的标准之间的差距，中国船级社于2015年开始积极开展船舶标准规范体系的研究与制定工作，通过全方面的梳理和研究船舶相关标准体系以及相对应的验收标准，力求为科学地建立和完善新的船舶无损检测标准体系提供坚实的理论与技术基础。目前，通过专家们的讨论和交流，我国已经初步形成了船舶无损检测标准体系框架[9]。

（3）我国无损检测标准与国外的差距就目前来说，我国所采用的无损检测标准与国外还存在着比较大的差距。将无损检测要求标准化是为了在一定范围内获得最佳秩序和共同效益。简而言之，无损检测要求标准化的目的就是为了达到：低耗、高效、方便、统一，其中，统一更是无损检测标准化的最基本诉求。我国现行的船舶领域无损检测标准体系以原料、产品种类、工艺为依据进行分类，规定地比较具体、详细，但是过于细化，导致船舶领域无损检测标准总体水平不高、标准交叉矛盾重复、标准更新的速度缓慢。国外船舶领域无损检测标准的主要内容注重基础的分类，重在统一术语、试验方法以及评定手段，这样就能使各方面提供的数据具有可比性和通用性。国外标准，各个不同标准之间相互协调，各自覆盖不同的区域，例如有的标准描述通用的检测方法，有的标准描述具体类别的工件分类，有的标准描述验收规则，有的标准描述无损检测的验收等级等等，进而形成一个完备的体系。而国内无损检测标准在这方面还任重而道远[10]。