本课题研究的电磁直线执行器为电磁驱动气门的一部分，下面主要着重介绍电磁驱动气门的国内外研究现状。电磁驱动气门 (Electromagnetic Valve Actuator)简称为EMVA，它能够通过改变气门参数，从而使发动机性能在不同工况下得到了改善。如今，国内外许多科研院所都致力于它的开发和研究。从其研究历程来看，EMVA大致经历了无弹簧、单弹簧、双弹簧这三个阶段。EV公司, Aura System公司和通用(GM)汽车公司在双弹簧、双电磁铁的电磁气门的研究上取得了一定进展。目前，Aura System和FEV公司设计的电磁气门驱动装置已经装车试用[5]。Aura System公司称，采用其电磁气门驱动机构使发动机油耗降低7%-10%，功率增加14%-16%，扭矩增加16%。HC和NOX、排放分别降低34%-37 % , 33%和50%[6][7]。62924

FFV公司把电磁气门驱动装置装在发动机上进行了试验。结果表明，汽油机采用电磁气门驱动可降低FTP循环(美国城市标准测试循环)油耗15%,HC和NOX排放可分别减少5%-10%和40%-60%[8]。2000年SAE年会车展,FEV公司展出了采用电磁气门驱动机构的1台每缸4气门汽油机。GM汽车公司用电磁气门驱动机构进行了以进气门晚关控制发动机负荷的研究[9]，在电磁气驱动机构中还采用了永磁铁，目的是为气门在关闭和全开位置时提供克服弹簧力的保持力，以减小电能消耗。

电磁气门驱动的技术难点之一是电能消耗过大，需要远远高于12V的电源电压供电才能保证电磁线圈迅速驱动气门所需要的电功率。宝马(BMW)公司解决此问题的方式是用1台与起动机为一体的发电机作为气门驱动电源，其电源电压为42 V[10]。

中国的电磁气门驱动技术的研究尚属起步阶段，目前国内只有少数几所高校对其进行了研究论文网。如清华大学研究的电磁气门开环控制系统，浙江大学进行的电磁气门驱动系统仿真研究等，但都处于实验室研究阶段，距电磁气门技术实用化还有很大距离。

清华大学根据双弹簧、双电磁铁气门驱动原理，设计制作了试验研究用电磁气门驱动装置及其开环控制系统，并进行了电磁铁静吸力特性试验和电磁气门驱动动态特性试验