自上世纪以来，法国、德国、日本等国家迅速发展高速铁路行业，并对其技 术进行深入研究，先后都建成自己国家的高速铁路网。而中国也迅速加入发展高 速铁路行列，通过引进消化再创新，积极学习国外先进水平，成功研制了我们国 家的 CRH 系列的动车组。69952

1 国外研究现状

法国在高速铁路方面一直领先，一直关注国际高铁系统发展的现状和先进的 技术研究，也越来越成熟的掌握高铁技术。法国是世界高速铁路方面的技术强国， 一直走在铁路发展的前沿，早在上世纪八十年代就已经开通运营了欧洲最早的铁 路客运专线。目前在动力牵引、列车可靠性、安全性等这几种关键技术方面已经 取得巨大成功的 TGV 系列是法国主要投入运营的高速列车。法国根据自己国家 人口密度小的情况，列车采用的是集中动力结构，动力分别在列车的头和尾，使 得维修方便，客室噪声也降低。创造了世界上到目前为止铁路运营最高试验速度

为时速 574.8 公里，一个新的历史里程碑的便是法国在 2007年 采用的第五代 AGV V-150 型号高速列车，采用的是动力分散式[1]。

德国虽然在高速铁路方面起步落后于德国和日本，但其紧追高速铁路发展 的步伐，以神速发展起来，注重技术的研究和创新，成为铁路客运速度提高最快 的国家之一。德国在上世纪八十年代开发的高速列车型号为 ICE 系列，投入运用 的有动力集中型和动力分散型，采用交流电机，速度得到提高，列车就能迅速到 达各个城市，时速达 320公里 ，是德国最快最舒适的高速列车。到目前为止，德 国高速铁路线己高达1560公里 。目前德国在铁路方面的技术已经处于世界的领 先地位，技术特点为采用三相交流技术，计算机控制列车，列车构造轻且有自诊 断技术，其稳定的实力已经远超其他国家。

作为在高速铁路方面最早发展起来的国家，日本 最早在1964年 研制出高速列 车已经成功 在东京至大阪线路 上运行。接着，日本在铁路技术方面 的发展越来 越快，日本的高速动车组以动力分散为主。比较常见的鼻祖日本 0 系列高速列车， 采用直流电机驱动，分散动力，调速采用变压器抽头，采用的技术简单容易实现， 但是后期的维护工作量大，速度的提高也受到限制。随着技术的进一步发展，逐 步从直流电机向交流电机驱动过渡。目前，日本高速列车运行时速已经达到 300 公里以上，在技术和可靠性方面比之前的列车都有进一步的提高。论文网

2 国内研究现状

我国从 20 世纪 50 年代开始引进了动车组，从此开始了我国的高速动车研究， 最开始的动车组是我国经过消化吸收从国外引进 NC3 型内燃动车组的成果技术， 并结合实际情况自主创新后形成东风号双层动车组。但是接着我国相继自主研制 的多种型号的动车组遇到多种故障不能解决，都没能成功投入运营，主要也是由 于当时我国在高速铁路技术方面刚刚起步，对许多问题的解决方案不能很好的提 出。但是面对这些阻碍，我国技术人员继续并进一步向国际先进技术的国家学习， 吸取大量成功的经验，并针对我国实际情况再进行研制开发，最终使得我国高速 铁路事业进入了快速发展阶段 ，铁路装备 的使用也达到了 世界的先进行列 。随 着技术的成熟，我国也在从交-直型电力机车向交-直-交型过渡。随后，我国成 功实现了最高时速 250公里 ，在中国铁路线上实现了 第六次铁路调速 。中国高速 铁路系统建立品牌名称为 CRH 系列动车组，通过我国雄厚坚实的技术实力和基 础，进一步提高了列车的运输性能，在京津城际铁路上成功运行时速 350公里 的 高速列车[2,3]。 高速铁路电力牵引系统国内外研究现状综述:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_79048.html