Bose 公司在 2004 年发布报告说,他们开发的电磁主动悬架系统可以利用直线电机在抵消 道路冲击的同时回收部分振动能量。日本的学者研制了一套使用主动悬架的馈能系统，通过 仿真和实验证明了主动悬架的控制力所需的能量完全可以由悬架能量再生系统提供，这样主 动悬架系统将不再需要外部能量的输入。美国德克萨斯大学在他们的军用车改装项目中，在 HMMWV 上安装了电磁式减振器，并且进行了实车试验，证明该系统能够将悬架振动能量转变 成电能加以回收并储存和统一管理，同时在整车的操控及动力性能上也有很大提高。 73764

目前，世界上很多发达国家和发展中国家生产超级电容，其中比较知名的品牌有：Maxwell, NEC, Panasonic 等。在二十世纪早期，美国政府提出了改善电动车的效率，提高汽车产业的 竞争力，同时减少二氧化碳和有害气体的排放，改善居住环境的计划。英国的电动汽车也领 先于全球水平，英国政府的目标是研究和开发新技术，实现无污染、低排放汽车的推广。 

来飞[4]等人基于电磁感应的基本原理，设计了响应迅速、行程长的车辆主动悬架用作动 器。对作动器建立动力学模型并进行仿真；同时对试制样机进行电磁力测试，测试结果与仿 真结果十分吻合，验证模型的准确性。还对包含作动器的主动悬架模型进行了正弦路面激励 下的仿真分析，结果表明，相对于被动悬架，包含作动器的主动悬架系统能明显提高车辆的 平顺性。 论文网

天津大学的高铮[15]研究了超级电容—蓄电池系统。对超级电容进行系统分析和论证，结 合优缺点，阐述了用于汽车动力系统的可能性。同时对传统的蓄电池工作特性进行描述，结 合实验分析，推出蓄电池必须结合超级电容才能充分发挥工作效能。提出了新型复合储能系 统，并提出了模糊控制策略，解决了电动车输入量为模糊量的问题，对能量分配也给出了积 极的解决办法。

南京航天航空大学的陆建康[10]等研究员，研究了一套复合储能系统，并对储能系统开发 了能量分配方案，并使用了仿真软件 MATLAB/SIMULINK，证明了他们复合储能系统和分配方案 的正确性，复合储能系统能够避免纯电动汽车的瞬时大概率对蓄电池的冲击，大大延长电动 车中蓄电池的使用寿命。 

近年来，如吉林大学、上海交通大学的相关研究人员也通过仿真实验的方法研究复合储 能系统和馈能悬架的使用可行性。国内少数学者在从事馈能悬架的研究，虽然都对馈能悬架 的结构及基本原理进行了相关的阐述，但是大多都停留在仿真及初步试验的阶段，实际研究 成果很少。