劣势:BRT1号线占用较多的道路资源,不能充分的运用周边资源。且BRT1号线港城大道周边物流公司较多,影响道路形象,交通安全。其周边绿化环境还不够完善,缺少整体性。由于现场道路周边的景观已经实施完成,且沿线33公里的道路状况参差不齐,好坏参半,因此,增加了改造难度与可实施性。
4 设计理念与目标
4.1 设计理念
连云港背山面海,是国家第一批沿海开放城市。开放要包容,而包容又是由连云港的区位特点决定的。面对大海,海纳百川,有容乃大——容五洲四海,容八方文明。正因为如此,连云港作为一个海港城市,每天人来人往,川流不息,容纳着来自各地的文化,习俗,并将其融合成属于它自己的多元文化。
连云港四季分明,其南北过度的气候和地貌类型的多样性,使得连云港具有发展南北特性的植物种群体系的特点,因此在连云港同过对南北植物的运用,可营造五彩缤纷的植物造景。
连云港在近几年来发展迅速,不仅白天的城市景观美丽多样,夜间的景观也不逊色,通过各种灯光的组合,形成了一个流光的世界。
因此,本次对连云港市BRT1号沿线道路绿化景观的设计理念是流光溢彩,多元活力之路。将其作为整个连云港市多年来发展的一个缩影。同时,也是一种对连云港未来发展的美好展望,希望它能够永远充满活力,包罗万象,充满各种美好的事物。
4.2 设计目标
(1)功能清晰
根据BRT1号线周边环境,确定周边用地性质,景观结构,通过对一线、优尔园、十节点的设计,来满足其功能要求。
(2)多重感受
BRT1号线全长33公里,通过不同的设计手段,将其分为优尔个重要标准段,并将标准段用同一元素串联,构成一条流畅完整的景观路。同时要使道路线形优美,同自然融合与周围环境协调,让驾驶员有开阔的视野,车中的乘客有良好的空间环境,能够满足不同使用人群的需求。
(3)生态环保
在连云港已有现状的基础上,对其进行改造与设计,同时利用透水性铺装如透水砖、现浇透水性混凝土等环保铺装来缓解城市地面淹水频次和涝灾程度,减轻降雨季节道路排水系统的负担,降低车辆行驶时产生的噪音,提高车辆行驶及行人的舒适性与安全性,创造安静舒适的生活和交通环境。同时,充分利用雨雪降水,增大地表相对湿度,补充城区日益枯竭的地下水资源,发挥地下含水层的“蓄水池”功能,也增加城市可透水、透气面积,加强地表与空气的热量和水分交换,调节城市气候,降低地表温度,有利于缓解城市“热岛现象”改善地面植物的生长条件,调整生态平衡。 BRT线路道路绿化景观设计方案(5):http://www.youerw.com/yishu/lunwen_8031.html