当今商业综合体的遍地雄起，导致的一个显著现象就是，高密度的综合体的高密度聚集。在上海，如徐家汇为例，最活力的如美罗城，港汇，太平洋，但在丰富的业态的聚集的同时，人们所需要的歇脚区域严重不足，作为上海密集型大都市，人口众多，单元面积的人口密度相当之高，随之带来的一个问题就是，用地不足。

  而对于商业圈来说，此问题更为严重，所以，立体空间的设计迫在眉睫，在有限的空间里向上建设，从立体空间出发，利用综合体的自身条件，开放一层以上的空间，开放并增加业态的人流量，并营造更多更丰富的空间，去弥补休息空间的欠缺与不足。

2  商业综合体前研究

1；层叠空间综合体概述

  当今城市化发展迅速，特别在上海这样大都市，人口高度密集，在城市各个分支空间都衍生出一个现象，就是综合体建筑。综合体建筑是由多个功能不同的空间组合成的大型量体，综合体内区域划分，功能多样，业态丰富，能在有限的空间里完成更多市民所需求的内容，且业态相互作用，使其复合与聚集，更好的完成市民各方面需求。这种整体大于部分之和的效应，使得其产生巨大活力，更快更好的去方便百姓的生活，并成为现代都市生活的缩影。

  2；缩影中的问题

  当今各大商业圈纷纷崛起，就拿上海做例子，从99年徐家汇，人民广场，中山公园，外滩等，到当今业态完整，商业圈内业态丰富，已经形成饱和状态，每个商业圈已经没有更多空间满足人们的需求，并且人口在不断扩张和增长，这就产生了卫星空间的现象，而这些远离商业圈又在辅助商业圈的综合体，也在不断扩张。这就产生个问题，就是“独立化”。

  空间与空间之间之间，综合体与综合体之间都是独立的个体，而综合体又是业态互相重叠与相互作用，并且商业圈的最大问题就是，人们的歇息处不够，这导致每天其中都是流动人流，而并没有更好的利用集约化的业态本质。

 我国现有交通系统的问题：

l、道路和停车面积不足。

2、道路功能混乱

3、城市公共交通不足。

建筑综合体占据大量用地空间，其内部的交通联系往往具备了城市的交通应有的功能，设计时更需要注重建筑内部交通与外部交通的联系，并与周围的商业综合体有一定的链接。

1、实行交通分流,完善步行系统。

(1)、平面上的交通分流。

(2)、空间中的交通分流形成立体交通

2、建筑与公共交通相结合。

第三章 设计发想

1：设计发想：中庭的概念带入景观与商业建筑之间

  中庭是建筑综合体内常用的一种空间类型,在室内空间中能够在有限的空间里形成封闭但又怡人的空间，同时又是一种外向的城市空间，汇聚并容纳了一定的城市活动。而当今城市发展不单单在业态当中需要利用，我们可以将它带出综合体，将其融入生活步道之中。

在国外，例如日本，商业体是单独的，但又不是完全个体，每个个体会因为一条街道而链接在一起形成一个量体，而日本的商业综合体也同样是，整个业态不是单独产生在此，而是会和周围的所有形态的空间链接在一起，由一个综合体而带动周边数百米范围的所有空间，这才是综合体在空间里最优的形态