（4）报警超调量

机舱中一些设备运行的过程中，由于海上航行的船舶是处在六自由度的复杂环境 中，大多数时候监测到的数据量会在正常值和超限值之间反复变化，这就会造成系统频 繁报警。在报警系统规定值之外再设计一个超调量，就可以有效的避免这种误报警情况。 超限制和正常值之间的差值就是报警超调，设置了报警超调后，只有当实际值大于超限制与超调量的和，才会发生报警。只要监测的数据量波动范围在报警超调范围之内，报 警就会一直持续，直到真正排除故障后，设备参数恢复到正常值，报警才能被撤销，因 此报警超调又称报警回差。

（5）延迟报警设置 当船舶在海上航行时，处于六方向坐标轴运行环境下的设备容易因为数据量的瞬时突变而触发误报警，因此在系统中对报警时间会有一个延迟设定。尤其在液位监测中， 在航行中储蓄罐内的液体会随着船舶的晃动而发生液位的突变情况，导致短时间内出现 虚假越限现象，引起误报警[8]。一般的系统分设两种延时报警：第一种是长延时报警（2s-30s）用于液位监测报警，液位超限后会在延迟时间内对该信号进行判断，如果是 瞬时超限，监测点液位就会恢复正常且不发出报警信号；如果在延迟时间结束后液位还 处于超限位置，则有系统认定为真的超限了并立即发出报警信号；第二种短延时报警（0。5s）则用于开关量报警，可以有效避免开关量触头发生的瞬时接触引发误报警的情 况。

（6）关停报警 当船舶处于不同状态时，系统所要监测数据量的状态时有所区别的。比如说，停泊中或者主机停车时的船舶，主机系统中油、水等液体系统都处于停工状态，其监测的设 备数据量与锁定的规范值是不一样的，但这不属于故障，不需要产生报警[9]。而对相应 设备的传感器进行中断处理就可以有效避免误报警，即不让该报警点引起系统报警。

（7）延伸报警 一般在设定为无人机舱的船舶中，为整艘船铺设延伸报警网络是很有必要的。当机舱处于无人值守的情况下，采用延伸报警平台将报警信息分类处理后分别传输到各级负 责人所在的场所是非常安全方便的。一般情况下，根据故障的严重性将故障分为以下种 类型：一般故障、重要故障、主机故障自动减速、主机故障自动停车。为了简化延伸报 警系统，大多数情况下只设置两个报警指示灯：重要故障和一般故障，具体的情况需要 收到报警信息的人感到集控室进行查看。论文网

（8）失职报警[10] 考虑到船舶航行的安全问题，当系统发出报警被延伸台上的操作人员接收处理之

后，应该立即启动计时程序，这就要求当值轮机员在规定时间内赶到集控台进行操作以 解除报警，如果操作人员只在延伸端操作或是没能及时赶到集控台操作，这时各延伸报警端都将会收到监测报警系统发出的失职报警，然后提醒其他船员及时解除报警，发出 的失职报警只能在集控室中复位成功后才能消除失职报警。

（9）值班呼叫[12] 为保证船员值班的无缝对接，船上值班表是预先在系统中输入好的，每当需要更换

值班人员时，当前值班人员需操作系统向下一位值班者发出信号，而此时系统会撤销当 前值班人员信息，并向公共场所发出公告，同时值班信号灯闪烁。当下一位值班员到位 后系统的值班呼叫将停止，值班指示灯变回平光，表示下一位轮值操作员已经进入值班 状态即换班完成，此后的报警信号系统都将发送到新的值班人员住处。

1。3 船舶机舱报警系统的发展及现阶段的主要问题 船舶机舱报警MCGS组态软件设计(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_101044.html