④一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

从表2-5和表2-6可以看出，基于不同显示模式的通过信号机的色灯显示，四显示相比于三显示的情况，缺少了一个黄灯和一个绿灯同时点亮的情况，多的一种情况对于在线运行的列车有更加好的提示效果，对行车安全有很大的帮助。色灯信号机的颜色显示种类较少，主要是因为其处于车站中间的位置，所处地方大多是单线或双线，限制了其色灯颜色的多样性。

2。3信号机布置及影响因素

铁路发展至今，很多实例表明信号机位置的合理布置，影响铁路运输的运营效率，也能最大程度的保证在线运营列车的安全。在铁路线上合理布局各类用途的信号机会很大程度上受各类因素的影响，主要是信号机设置外部环境的影响。 布置信号机首先考虑的是在安装处选用的何种用途的信号机，这和信号机要实现的功能有关，各个信号机所实现的功能如表2-7。

表2-7 各信号机实现的功能表 ①

进站信号机 进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。

 ②预告信号机 预告信号机对主体信号机起预告作用。

 ③出站信号机 为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。

 ④进路信号机 进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。

 ⑤调车信号机 调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。

其次要考虑，所布置信号机外形，这样就要根据所处位置的实际地理情况进行调查分析后进行布置，例如在山体转弯处设有一架通过信号机，考虑到这种情况就要在较远的地方提前设置预告信号机；还比如在一些具有坡度很大的地方禁止设置信号机，防止以为信号机的停止信号，使得列车停车之后，有溜车的情况发生；再比如在一些有高度限制的地方需要设置高柱信号机时候要考虑高度因素对信号机显示的影响。文献综述

其它的因素就是最基本的影响因素，经济因素，经济因素影响设置信号机的数量，这样就要求信号机设置数目的最优个数，这就是本篇论文所要研究的问题，既要满足为铁路线路上的列车的各项运行提供信号，又要节省建设资源、资金。

既要保证列车的运营安全，又要是列车的运营效率达到最高。

2。4信号机布置模型定义

上面简要讲述了信号机的种类及其各自的色灯显示含义，然后简要分析了信号机布置所要考虑的因素。下面主要一模型的方式对信号及布置进行理论性研究。

铁路上是在车站之间进行列车运行区间的划分，合理的区间划分就决定了信号机的设置位置和设置的种类，这样就会是列车执行信号机所要求的运营指令。因此区间的划分是对能否保证列车运营安全、能否提高列车的运营效率的影响根源。

考虑信号机布置问题，先进行模型中参变量的声明与设定。

 —— 信号机的数量；

 ——信号机的位置； 

 ——列车运行最初的地理位置；

 ——列车运行的终点位置；

     ——闭塞分区的个数 

由以上设置的参变量，可用如下设定的公式（2-1）计算出 （闭塞分区长度的缩写形式） 

   （2-1）

图2-2描述了上面所说的变量的定义模型 基于不同功能需求的信号机的显示与布置(6):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_87039.html