2
1。4 论文的研究意义 4
1。5 本章小结 5
第二章 船舶分段吊装 6
2。1船舶分段划分及介绍 6
2。2船舶分段吊装方式 7
2。3船舶分段吊装特点 8
2。4船舶分段吊装时需要注意的事项 8
2。5船舶分段吊装工具——门式起重机 9
2。6本章小结 10
第三章 船舶吊装计划 11
3。1分段建造 11
3。2堆场利用 14
3。3吊装计划的制定 14
3。4本章小结 17
第四章 仿真模型的建立 18
4。1plant-simulation软件的特点和优点 18
4。2plant-simulation软件功能的介绍 18
4。3模型建立的准备工作 20
4。4模型的建立 22
4。5本章小结 25
第五章 模型的分析与探讨 26
5。1参数的设置 26
5。2模型的运行 28
5。3模型的分析 29
5。4本章小结 30
第六章 结论 31
致谢 32
参考文献 33
第一章 绪论
1。1我国船舶工业的发展
早在七十年代那会，我国船舶制造企业的生产主要还是以军船和小船这两类船型的船舶生产为主。到了1978年左右，军品船的生产量占我国船舶生产总量的比例高达70％，当时的年造船产量也只有20万吨左右。在那期间里，我国的国内造船企业建造出的最大的船舶是在大连造船厂建造的一艘载重量为5万吨的“西湖”号油轮，但是限于当时的船舶建造技术的发展，该船在建造完成后并没有能够投入到正常的运营当中。到后来，上海的江南造船厂为了响应我国大的煤南运政策，批量生产建造的一种一万六千吨的运煤轮。在当年那段时间里，这类船型的建造大大的带动了当时我国的国民经济的发展。
到了改革开放以后，我国进入了和平发展的时期，国家政府多次调整我国造船企业的生产方向，这使得军品船舶的产值逐年下降．等到了八十年代初期的时候，根据的总方针，中国制造的船舶开始走向世界。我国的造船企业依靠廉价的劳动力成本，逐渐开始建造出口船舶。先后在大连、江南、沪东、上海这四大船厂批量建造两万七千吨的散货船，这成功的打开了我国造船企业对外出口贸易的大门，同时也拉开了我国船舶产品走向世界的序幕。在随后的二十多年里，特别是在1982年5月我国船舶工业总公司成立之后，我国的造船企业生产的船舶产品已经迅速的走向了世界，有了质的突变和发展。直至2004年底，我国的年造船总量已经高达900万载重吨，同时，连续11年在造船产量这一方面排在了世界第3位，仅次于日本和韩国[1]。 Plant-simulation的船舶吊装计划仿真分析+源码(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_94976.html