2。2 各个舱室液位数学模型的建立与分析 11

2。2。1 舱底水储存舱的液位模型建立 11

2。2。2 废油舱的液位模型建立 18

2。2。3 舱底水沉淀舱的液位模型建立 20

2。2。4 油渣舱的液位模型建立 25

2。3 监控界面各监控点工作状态的设定以及滤网的压力降计算 26

2。4 本章小结 27

第三章 运用Simulink进行仿真 29

3。1 SIMULINK的简介 29

3。2 舱底水系统仿真模型的建立 29

3。2。1 舱底水储存舱的液位仿真模型建立 30

3。2。2 废油舱的液位仿真模型建立 35

3。2。3 舱底水沉淀舱的液位仿真模型建立 36

3。2。4 油渣舱的液位仿真模型建立 40

3。2。5 第一甲板中各监控点仿真图 40

3。3 本章小节 41

第四章 Access数据库的建立 42

4。1 Access数据库介绍 42

4。2 Matlab/Simulink与Access的数据通信原理 42

4。3 Matlab/Simulink与access数据库连接的建立 42

4。3。1 Simulink中的相关连接工程 42

4。3。2 Access数据库的建立 44

4。4修改数据库与Simulink的连接程序 45

4。5建立数据库连接的通用文件 45

4。6 本章小结 47

第五章 操作Webaccess建立监控界面 48

5。1 Webaccess工具简介 48

5。2 DSN的设置 48

    5。3 监控界面的建立 49

5。4 本章小结 56

结论与展望 56

致 谢 59

参考文献 60

第一章 绪 论

1。1 本课题的学术背景及意义

船舶舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管路、油水分离机及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船舱底水进行油水分离处理后排除，达到清除船舶舱底积累的污油水的目的[1]。船舶在运输过程中，由于外板渗漏，舱口盖不够水密，管路渗漏，尾轴套筒和舵杆套筒填料箱的渗漏以及温差引起的湿气冷凝，都会在舱底形成积水，俗称舱底水。舱底水的来源有机械设备的泄水、管路漏泄、冲洗用水经船壳不严密处的渗水、舱口流入的雨水以及船舶破损、消防等积水。在正常情况下，一般以机舱舱底水为最多。舱底水不仅腐蚀船体，而且造成货损，影响操作，严重时影响船舶的稳性和航行安全，所以要及时地排出。此外，当发生海损事故时，船体破损而大量进水，舱底水系统可担负排水的任务[2]。

舱底水需要及时地排出，不然会使货物受潮损坏，导致船体发生锈蚀，甚至会影响船舶的航行安全。排除的方法是在各舱舱底设置集水井，使污水沿污水沟流至集水井内聚集，在集水井处装上吸水过滤器，并与吸水管路相通，当舱底水泵开动时，通过吸水管将舱底水抽出并排至船外[9]。 Webaccess12000HP油服船舱底水系统监测仿真开发+源代码(2):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_99789.html