钉板,经过多年的使用,可以观察到有一个非常有限的影响力均布荷载。。如图6,木制面板,要考虑一个宽度750毫米(30英寸)子系统。轮胎接触面积大小是非常相似的,放松的面板(经过几年的使用)这是统一的作用面偏转。这是一个0.80到0.85约为两车道。在双车道GDF值约为0.80至0.85。现有的实验数据进行了分析计算挠度曲线面积的地区获得这些计算值。对于一个典型的薄面板层子系统,其变异系数是0.15(对于典型的单层结构的值是0.32)。

考虑到压胶板是一个类似的子系统(它的宽度是900毫米(36英寸)]。梁分布因素的0.45到0.55。一个封闭系统阻力统计参数是基于Sexsmith et al。(1979)获得测试数据。子系统/ 500毫米(20英寸)宽承载力(电阻)的平均等于总和意着每个元素的值(板)。一个系统结构的平均价值和铁道部各个元素都是相同的。然而,变异系数为0.10(对于典型的单一薄层V = 0.32)。

在上胶板,没有特定的变异系数是可用的。研究显示,然而,凝集面板显示一个类似的,稍微稳定压力的面板横向响应(功率et al。,1979,1981,1988;;Bakht)。

板板是基于埃蒙et al。以前的研究(2000),认为董事会和轮胎接触面积用于轴负载电阻。接触表面面积是250 mm x 500 mm x 20英寸(10英寸)。当宽度小于250毫米(10英寸),相邻板可以分享董事会由负载,负载分布的接触面积成正比的每个板。变异系数可能需要0.20这里(对于典型的单板材V = 0.20)。论文网

 可靠性分析

可靠性分析方法被用来计算弯曲极限状态。虽然木材每个组件可能会受到其他桥面荷载,如剪切和弯曲扭转,电阻参数的计算,对这种失效模式为电阻测试数据是不可靠的。然而,弯曲破坏一般可以桥的主要承载部件占主导地位,但这未必是适合板桥。

作为活载, 其作用占主导地位,负载效应可以被视为是一个对数正态分布的随机变量。单个组件电阻测试数据表明,该分布的承载能力类似于对数正态分布函数,特别是应用于低数量的累积分布函数。子系统的梁体和上胶板,拖曳阻力可以被认为是正常的。

在这项研究中,一阶和二阶矩法对数正态分布的随机变量来计算可靠性的组件(诺瓦克,柯林斯,2000)。为子系统,使用Rackwitz - Fiessler程序计算可靠性(诺瓦克,柯林斯,2000)。木桥的设计基于标准的美国协会州国家公路运输(1996)和美国州国家公路运输协会设计标准和法规(1998),汇总分析表1和表2结果提出。一般来说,可靠性指标的变化是显著的。对于组件,美国州国家公路运输协会标准桥设计的β2.1 ~ 2.1之间,规则和条例的美国协会州国家公路运输设计桥梁设计β1.7 ~ 1.7之间。为子系统,美国州国家公路运输协会标准桥设计的β3.1 ~ 3.1之间,规则和条例的美国协会州国家公路运输设计桥梁设计β3.1 ~ 3.1之间。

表1. AASHTO标准（1996年）规定的可靠性指标

结构类型 β单元 β子系统

锯木梁 2.27-2.47 3.11-3.38

胶合木梁 3.08-4.02 3.37-4.39

钉合面板 2.14-2.29 3.90-4.17

应力面板 2.63-2.77 6.05-6.39

板材面板 2.84-3.08 3.75-4.08

表2. AASHTO设计规范（1998年）规定的可靠性指标

结构类型 β单元 对木桥的负载和阻力系数的校准英文文献和中文翻译(5):http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_57275.html