根据《建筑设计防火规范 GB50016-2006》第12.1.4条“隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料[24]”。根据隧道分类我所设计的隧道长度为8.9km，因而属于一类隧道，依据《建筑设计防火规范 GB50016-2006》第12.1.3条“一类隧道内承重结构体的耐火极限不应低于2.00h[26]”。在选用隧道内装修材料与承重结构体时，要遵循这些规范。
特长公路隧道内一旦发生火灾很容易造成严重的人员伤亡与财产损失，因而我们要在火灾发生之前做好预防措施。特长公路隧道内发生火灾的原因主要有两种：①隧道自身引起的火灾；②行驶车辆引起的火灾。
为了预防第一种火灾，我们可以定期检查隧道内的各种线路与电气设备，一旦发现线路老化、设备故障等问题及时由专业人员进行更换与文修，保证隧道处于良好的运营状态，减少事故发生的机率。
对于第二种火灾原因，即因隧道的使用者所导致的火灾，我们应该从车辆与人员两方面进行预防。
首先是车辆方面的预防工作。在特长公路隧道内行驶的车辆有小汽车、货车、公共汽车、载重卡车与油罐车等，这些车辆应该定期进行检查与文修保养。对于汽车的检查主要是技术方面的检查，如检查车辆的电气线路、油箱、发动机与轮胎等重要部分，一旦发现问题及时的解决。对于超过使用年限的车辆要坚决报废，禁止在隧道内行驶。在平时要加强车辆的文护与保养工作，尽量保证车辆处于良好的状态。对于危险性较大的油罐车，当其要在特长公路隧道内通行时，应该安排在特定的时间，如交通量较少时再通行；为了增加油罐车通行过程的安全性可以在油罐车前方安排车辆为其开道。
其次，应该加强对驾驶人员的安全培训与教育，让他们认识到隧道内部环境的特殊性，因而更要加强安全行驶；驾驶人员要掌握一定的应急处理方法，一旦在隧道内遇到紧急情况就能保持冷静并及时的作出反应，减少人员的伤亡。对于乘客也要加强安全方面的教育，可以通过理论知识与实际案例相结合的方式，使他们认识到携带危险物品上车将会导致严重的后果，因而在平时能自觉遵守相关的规定做到安全乘车。
4.2.2 展望
本文利用数值模拟的方法研究特长公路隧道中部发生50MW火灾时烟气的流动情况。并且更进一步的优化了数值模拟方案。由于时间有限，本文通过Fluent的UDF端口只是通过自定义了截面上的速度变量分布和温度变量分布进行了研究，但是UDF的使用同样受到限制，UDF并不能访问所有的变量和Fluent模型。例如，它不能调节比热值；调节该值需要使用求解器的其他功能。
此外，我只是从速度和温度两个方面进行了Fluent进行了二次开发。其实还可以从其他侧面进行研究，多角度地进行研究分析。
 
致  谢
衷心感谢陈老师从毕业设计选题开始一直到完成毕业设计这一整个过程中给予的悉心指导与帮助。在毕业设计初稿的修改期间，老师非常的认真负责，针对我的设计内容提出了很多建议，使我受益颇多。在毕业设计期间，指导老师严谨的治学态度、一丝不苟的工作作风，深深的影响了我。
感谢大学四年中所有老师的谆谆教导，老师们新颖的教学方式培养了我的创新能力，通过这四年的学习使我在理论基础上有了很大的提升。同时，在大学期间获取的所有知识帮助我顺利的完成了毕业设计。
感谢本文中涉及到的所有学者，通过对你们文章的学习使我的论文更加的充实。 应用Fluent的UDF二次开发对某隧道安全通风进行设计(15):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_202.html