8.4正常使用极限状态下验算 88

第九章 桩基计算 89

9.1桩的参数 89

9.2桩轴力计算 89

9.3桩计算结果汇总 105

9.4单桩承载力验算 107

第十章 靠船构件 108

10.1概述 108

10.2靠船构件内力计算 108

10.2.2靠船构件内力计算 108

10.3靠船构件的配筋计算 109

10.4裂缝宽度验算 110

结论 112

致谢 113

参考文献 114

第一章 绪论

1.1概述

我国铁矿石主要从巴西和澳大利亚，南非，乌克兰等地，而湛江港拥有着天然的深水港，非常适合我国的铁矿石进口，湛江港作为南方港口支柱，应该大力发展，向深水化，大型化，专业化方向发展。根据估计湛江港在5年内吞吐量将达到3亿吨，故本次工程拟建2个20万吨泊位。设计年吞吐量为2000万吨。该工程建设后能极大的方便我国的铁矿石进口，使湛江港不仅仅是一个中转港口，而使湛江港成为了影响区域经济的重点港口。而位于湛江的宝钢钢铁基地又能极大的依托湛江港的铁矿石进口资源。湛江港成为区域性的国际航运中心。

1.2研究内容

本次毕业设计主要根据老师提供的湛江港各项水文，地质条件，对湛江港拟建的散货码头进行了总体规划，确定了码头的结构形式，以及码头的总体尺寸，在进行必要的结构设计与内力验算。并运用CAD绘制施工图纸。

1.3码头布置

码头结构形式大致可分为重力式码头，高桩式码头，板桩式码头，和混合式码头。高桩码头由于其结构的特殊性，在我国南方分布比较广泛。码头的土质上部为淤泥质粘土，不适宜建重力式码头，而高桩码头下部为透空结构，对水流的影响也比较小，上部荷载可以有效的传递给桩基。结合南方的主要码头结构形式，故本次工程选用高桩码头。

本次设计采用高桩码头，由于码头吨位较大，水位差变动不大，故采用了高桩板梁式码头。高桩板梁式码头的构件可以采用哪个预应力结构，可以提升构件的承载力，而且采用高桩板梁式码头可以提升桩的承载力。码头顶面高程为6.5m，宽度为37m，码头面板厚度取0.5m，采用预制结构，横梁采用倒T型，下横梁高1.3m，宽1.8m。上横梁高1.5m，宽1.2m。普通纵梁采用矩形截面，高1.5m，宽0.8m。轨道梁高1.5m，宽1m。

码头的桩基采用1000mm钢管桩，厚度为16mm。排架间距为8.6m，每个排架设置8根桩，由6根直桩，2根叉桩，叉桩斜度为4:1。桩长40m。

第二章 设计资料

湛江20万吨级大型散货码头位于湛江东海岛东部，距离湛江市约50km。码头工程位于规划中的东头山岛港区东海岛北部6.5km深水岸线区。现在计划建设两个20万吨级矿石卸船泊位，以满足矿石的运输需要。

2.1营运资料

1、货种：

该码头主要用于卸载矿石，年计划运量为2000万吨。2、设计船型：

本码头设计的代表船型，200000吨级散货船，船长312米，船宽50米，满 湛江20万吨级大型散货码头设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_203771.html