8.1.1　承载能力极限状态组合    29
8.1.2　正常使用状态内力组合    30
8.2　内力组合    31
9　配筋计算及预应力束布置    33
9.1　预应力钢束的估算    33
9.2　预应力束的布置    40
9.2.1　布置原则    40
9.2.2　钢束的立面、平面布置    41
9.2.3　钢束断面布置    41
9.3　预应力钢束数量统计    41
10　施工过程分析及应力验算    44
10.1　施工阶段划分    44
10.2　施工阶段应力分析    45
10.3　施工阶段应力验算    48
11 　正常使用极限状态应力验算    50
11.1　规范要求    50
11.2　应力验算    52
12　梁正截面强度验算    55
12.1　验算截面的选取    55
12.2　边跨弯矩最大处正截面强度验算    55
12.3　跨中正截面强度验算    59
13　斜截面强度验算    61
13.1　验算截面的选取    61
13.2边跨弯矩最大处斜截面强度验算    61
13.2　主墩支点斜截面强度验算    63
14　挠度验算    66
14.1规范要求    66
14.2  挠度验算    66
谢辞    68
参考文献    69
1 序言
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如江河、沟谷或其它线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10～20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。随着科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市的高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥、新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一长长的地上“彩虹”。纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。
在悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用下，从而使得预应力混凝土简支板梁桥成为许多国家广泛采用的桥型之一，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土简支板桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。预应力混凝土简支板桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土简支板梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土简支板桥在我国的发展与应用虽然只有20余年历史，但如今在公路、城市道路和铁路建设中广泛采用。目前我国无论在设计、施工、预应力材料和设备上都取得了很大进步和一定成就，然而与国际先进水平仍存在一定差距。今天，我们需要不断地总结经验、吸取教训，在设计理论、设计规范、预应力材料和施工技术上不断完善、不断发展、勇于创新。相信通过大家共同努力，在21世纪一定能将我国预应力混凝土梁桥的设计、施工水平推向更新的高度。 预应力混凝土简支空心板设计计算书+文献综述(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_2870.html