第一章 绪论

1.1 引言

随着国名经济的快速发展，交通事业也日新月异。很多20世纪80年代之前修建的公路桥梁已经不能满足运输发展的需要了。主要原因有：年代久远，桥面窄小，设计荷载偏低，结构出现老化，承载力不足等等。从而产生了这样那样的损伤，成为交通中的潜在隐患。其中，存在严重安全隐患的桥称之为危桥，需要及时拆除或进行加固改造。

旧桥的加固和改造将是一个全球关注的话题，世界各国都应该高度重视，甚至达到刻不容缓的程度。我国也将桥梁的养护、加固和维修改造放到了桥梁建设的议事日程上了，怎么将现有的钢混桥梁检测和评估，以及提出相应的加固维修方案，是我们现在有待迫切解决的问题之一。56082

1.2 选题背景以及研究目的和意义

截至2010年底，我国拥有桥梁65.8万余座，总计30483094延米，已超越美国，成为桥梁第一大国。并且这些桥梁中，以钢筋混凝土桥梁为主，大约占桥梁总数的85%。

目前已存在的桥梁中，旧桥占了相当大的比例，其中以上个世纪80年代之前建造的桥梁居多，因为那个年代技术匮乏，设计荷载采用的标准偏低，承载力存在严重不足现象，桥宽也不能满足目前的交通量要求，再加上没有得到很好的养护，正逐步成为危桥。根据有关统计，我国80年代之前修建的桥梁有136000余座，而他们中大部分建造的荷载规范都是1972年之前所修订的，因此他们中有4000余座危桥。就重庆市来说，全市公路桥梁有14000余座，长度416000余米，其中荷载等级在汽一20，挂一100之上的桥梁不足全市大、中桥梁总数的10%。全国其余省市的情况大致也相差不多少。边缘省市情况更将严重，比如新疆超过90%的桥梁的荷载都是汽一15及其以下，荷载在汽一20、挂一100及其之上进行设计的桥梁仅仅只有8座（1978年后建造），已经远远个不上交通发展的需求了。

在我国经建设告诉发展的情况下，人们的生活水平也随之提高较多，各种各样车辆的数量也越来越多了，并且载重也提高了许多，人民对于公路桥梁的服务水平提出了更高的要求，尽管我国已经开始了对旧桥加固改造这项技术的研究，但旧桥数量之多，以及20世纪80年代后建的桥梁也进入了养护阶段，逐渐出现了这样那样的损伤以及缺陷，外加上超载现象和重型、大型车辆数量的增多，这无疑给加固改造工作增加了相当打的难度以及工作量。就四川省而言，2003年年底之前，桥梁总数1800有余，而其中危桥占了143座，存在承载力不足，需要提高个在等级的桥有600多座，超过桥梁总数的40%。

对于那部分达不到现在交通需求的桥梁，一种就是方法就是拆除，在重新建立新的桥梁，这种方法需要大量资金，并且会导致交通瘫痪，空间和时间都不允许，还有一种方法就是通过加固与改造，使其承载力得以提高，使用寿命得以延长。因此目前各个国家都投入了大量的财力、人力和物力不断加强对现有桥梁的维修、改造与养护，让他们都能够为交通运输继续服务，进而为国家节省大量的财富，给社会带来经济和社会效益。

1.3 常用的桥梁加固方法与选择

人们一般根据结构功能降低情况、结构可靠性的鉴定结果以及进行加固的原因，并结合结构当地条件以及结构自身提点等，按照功能恢复程度以及加固效果可靠程度、经济性和施工难易等方面来综合考虑。而现在常用的一般加固方法有：粘贴钢板加固法、预应力加固法、增大截面法、FRP片材加固法、外包钢加固法以及改变受力体系加固法等。 旧桥的FRP加固方案与施工:http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_60485.html