1.4.5 FRP片材加固桥梁研究进展

    ⑴国外发展进展

    ⑵国内进展

第二章 旧桥承载力评估

桥梁不同于建筑，建筑的使用年限一般为50年，而在2000年出台的有关建筑设计使用年限中明确规定了我国桥梁设计使用年限为100年至120年，而重要或者有着重要纪念意义的建筑设计使用年限才是100年。这无疑表明了桥梁的重要性。然而事实上，由于施工和实际使用中有一些不符合设计师所假定的一些操作导致事实上桥梁都达不到预先的设计水平。然而，对于这部分桥梁应该怎样去处理，拆了新建肯定不现实，资金和人力都是问题，当然这也不符合可持续的发展观。所以，这就要求我们对这些桥梁进行后期处理，进行加固补强处理。但问题由来了，那么多的桥梁，我们如何去知道那些桥梁需要加固，又有哪些桥梁不需要加固，应该怎样去加固，它到底坏到了什么程度，承载力和预先设计的承载力相差多少，耐久性和适用性怎么样，这就需要我们通过一些方法对这些桥梁进行评定。

2.1 桥梁评定

2.1.1 桥梁评定的定义

评价估计一个事物的价值优劣称之为评估。对于桥梁评定即是对桥梁承载力进行评估，确定它的结构分类以及材料强度，英国文献中认为桥梁的定义是“调查并根据车辆荷载等级确定桥梁结构承载能力”，目前相对全面的并被广泛接受的定义是利用特定信息，分析既有桥梁可靠性并作出工程决策的过程。

2.1.2 桥梁评定的内容

桥梁评估就是综合评价目前现有桥梁的工作状态，通过对结构进行可靠性分析从而确定如何加固抑或拆了重建的过程。桥梁结构的可靠性包括耐久性、安全性和适用性三个。因而桥梁评定内容主要就可以分为：适用性评估、安全性评估以及耐久性评估三个。它们互相联系并各有重点，可以比较好的反应出桥梁的工作状态。

① 耐久性评估

耐久性，即止桥梁材料的耐久性以及结构的疲劳损伤，即从桥梁建成到现在为止的疲劳损伤和剩余的使用寿命。耐久性的评定一般主要侧重结构的损伤以及其对材料物理化学特性的影响等，工作相对独立，结果将有助于我们预测结构的使用寿命。

② 安全性评估

极限状态观点认为，对能使结构破坏的极限状态的评估叫安全性评估，因此安全性评估有被称为承载能力评估以及强度评估，他一般与结构构件的稳定性能以及极限强度有关。为了避免桥梁在同行过程中发生破坏我们对桥梁进行评估，其目的也就是要弄清楚结构运行中的实际安全程度，避免灾难性后果。而怎么获得桥工作中的梁实际承载能力，我们一般吧结构整体作为研究对象，借助复杂的结构分析模型进行工作的状态模拟分析。

③ 适用性评估

适用性评估就是为了确保在车辆从桥上走过时客人的舒适感以及通行安全。该评估可以根据桥梁的工作极限状态，对结构还能不能正常的使用（保证通行时客人舒适以及安全）提供依据。他一般与桥梁日常运行中荷载作用下的裂缝、振动以及变形相关。该方法可以一定程度上反映出结构的承载能力。

总之，桥梁评定就是对桥梁的实际使用情况以及运行中的桥梁的实际承载能力进行的综合评价。通过该工作，我们一般可以确定出桥梁结构的承载能力以及它的工作性能，还能不能够满足现在甚至未来的交通需求，还可不可以对其承载能力进行提高的一个可能。从而给出桥梁的加固措施方案或养护方案。 旧桥的FRP加固方案与施工(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_60485.html