1.1.2 选题的意义
通过此次对苏州市港龙火车站基坑开挖支护工程的研究学习,不断地剖析,分解深基坑支护的运作理念。可以让我对深基坑支护有一个更深入的理解,探索的过程同样能让我受益无穷。此次设计也是对我这四年来学习能力的一次全面的检验,意义重大。
1.2国内外研究现状及存在的问题
1.2.1国内现状
1.2.2国外现状
1.2.3存在的问题
第二章 围护设计说明
2.1 工程概况 整体分布图
2.1.1场地,建筑物--状况
拟建工程位于苏州市平江区苏站路以北、芳草路以东地块,拟建项目南侧为苏州市火车站,西侧为在建的苏站路以北广场,北侧为和合街,距西侧规划地铁4号线最近处约130m,距东侧规划地铁2号线最近处约120m,交通便利,地理环境优越。
拟建场地位于长江三角洲南缘,属三角洲冲、湖积平原地貌。据调查拟建场地东半部原为苏州邮政局,原有建筑物已拆除,地表分布有水泥地坪及原有建筑物基础等;勘察期间拟建场地西半部堆有大量建筑垃圾,以碎砖、碎石及混凝土块为主,西半部受堆土影响,地势较高,与东半部高差约1.5m,整个场地地面高程在1.20~3.60m之间(85国家高程基准,以下同),相对最大高差约2.40m。
根据业主提供的平面总图所示,该工程由5幢塔式主楼、整体裙房及两层地下车库组成,拟建主楼地上11~24层,拟采用混凝土框架—剪力墙结构;裙房均为地上5层、混凝土框架结构,主楼及裙房下设2层地下室。本工程占地面积25200m2,总建筑面积166000m2。
2.1.2周边环境
(1)基坑东侧:地下室外轮廓线距离用地红线6.9~8.8m,红线外侧3m为规划道路;规划路东侧为空地。
(2)基坑南侧:地下室外轮廓线距离用地红线5.9~10.2m,红线外侧3.5m为苏站路;苏站路宽度36.5m,现为火车站地面主要出入口,人流、车流量非常大,苏站路边存在多种地下管线(详见周边环境关系图)。
(3)基坑西侧:地下室外轮廓线距离用地红线7.0~8.8mm,红线外侧3.0m为芳草路,芳草路宽度10.0m;芳草路西侧为空地。
(4)基坑北侧:地下室二层外轮廓线距离用地红线10.2m,地下一层出入口通道距离用地红线3.0m,红线外侧3m为苏站北路;苏站北路宽度14.0m,路下存在路灯线、污水管、雨水管等市政管线。
2.1.3设计依据
国家标准《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2010);
国家标准《钢结构设计规范》 (GB50017-2003);
国家标准《建筑地基基础设计规范》 (GB50007-2002);
国家标准《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-99);
上海规范《基坑工程技术规范》 (DG/TJ08-61-2010);
国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009);
国家标准《建筑桩基技术规范》 (JGJ94-2008);
国家标准《型钢水泥土搅拌桩技术规程》 (JGJ/T199-2010);
国家标准《建筑与市政降水工程技术规范》 (JGJ/T111-98);
国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);
国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002);
国家标准《建筑基桩检测技术规范》 (JGJ106-2003); 港龙火车站基坑开挖支护工程设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_56450.html