【设计总说明】连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，预应力混凝土连续梁的应用却非常广泛。尤其是悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法在连续梁桥中的应用，这种充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。连续梁的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。 61837

主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。预应力混凝土连续梁桥在我国的发展与应用虽然只有20余年历史，但如今在公路、城市道路和铁路建设中广泛采用。目前我国无论在设计、施工、预应力材料和设备上都取得了很大进步和一定成就，然而与国际先进水平仍存在一定差距。今天，我们需要不断地总结经验、吸取教训，在设计理论、设计规范、预应力材料和施工技术上不断完善、不断发展、勇于创新。相信通过大家共同努力，在21世纪一定能将我国预应力混凝土梁桥的设计、施工水平推向更新的高度。 

本设计的主要内容是江苏靖江夏仕港大桥的设计。设计三个桥型方案，分别为简支梁桥、T形刚构桥和预应力混凝土连续梁桥，推荐方案为预应力混凝土连续箱梁桥。 

此桥采取主孔跨径60m的三跨变截面连续梁桥，对于箱形截面梁，边跨与中间跨的跨径比值为(0.5~0.7):1,结合悬臂施工的要求,取边跨跨径40m。上部结构采取箱形截面，前面已经确定边跨与中跨的跨径，则对于两幅独立的桥跨结构，每单幅桥采用单箱双室的箱形截面梁。对于曲线形变高度连续梁桥，支点梁高取用H=3.5m，中跨的跨中梁高取用h=1.8m梁底曲线:从与截面内力的配合和美观方面来看，选用二次抛物线梁底曲线。桥面铺装：选用8cm厚的防水混凝土作为铺装层，上加5cm的沥青混凝土磨耗层，共计13cm厚。主桥主墩基础采用12根φ=1500的钻孔灌注桩；承台厚度取2.5m；为了减轻水流对桥墩承台的冲击力，将两承台横桥向外侧边缘形状设计为圆弧状，主桥桥墩采用双柱式墩身。 

全桥被对称的划分为140个单元，利用电算程序计算恒活载以及各施工阶段内力。然后对内力进行组合，计算后对全桥进行预应力束的配置，经验算可以满足规范要求。 施工方法采用一次落架。