2。3。2 设计标准

⑴ 地铁中主体结构工程设计的使用年限：100。在使用期间，不影响运营的次要结构构件可以被更换。

⑵ 可按可靠度理论设计，则设计基准期：50年，结构耐久性设计的使用年限：100年。在进行结构承载能力计算时，其重要性系数分别为 ＝1。1、1。0。

⑶ 在进行隧道结构设计时，抗震验算应选择合适的设计基本参数，为了提高整体结构和接头处的抗震能力，更好地反映其临震时的工作状况，分析方法应根据结构的设计类型、场地需要、埋置深浅程度和地震烈度等因素选取，并采取必要的构造措施。不承载重量的构件也应采取抗震措施。

⑷ 隧道的主要构件，耐火等级为一级。

⑸ 隧道结构所处环境类别为一般环境，对于主体结构迎土面构件，一般环境条件下其环境作用等级按《混凝土结构耐久性设计规范》确定。对于结构内部构件，按干燥环境考虑，环境作用等级按Ⅰ-A级。

⑹ 钢筋混凝土结构的最大宽度的计算可允许的裂缝宽度的值应通过各方面因素来确定，例如结构的类型，使用的要求，环境和防水措施等。按荷载效应标准组合计算，考虑长期作用影响的裂缝宽度允许值，可根据表2。1中的数值进行控制。

表2。1 最大计算裂缝宽度允许值

结 构 类 型 允许值 附    注

隧道结构 水中环境、土中缺氧环境 0。2 mm

洞内干燥环境或洞内潮湿环境 0。2 mm 环境相对湿度为

45～80%

迎土面地表附近干湿交替环境 0。2 mm

注：当设计采用的最大裂缝宽度的计算式中保护层的实际厚度超过30mm时，可将保护层厚度的计算值取为30mm。

    ⑺ 计算的图必须符合当前工作条件和结构，以反映限制周围结构中的岩石的效果。当系统负载和形式发生了很大变化，结构和应力分量的条件的顺序应该装载结构和应考虑到的结构系统的变形帐户连续性当前进程下进行分析。结构设计应根据结构或组件的完整性只能成为负荷计算的更不利的组合，并应考虑到在计算的负载级建筑物的变化的处理。

⑻ 在区间结构与车站的结合部分，设置变形缝且不允许出现影响构件的差异沉降，避免构件不能使用。

    ⑼ 防水设计遵循“刚柔结合、综合治理、因地制宜、多道设防、以防为主”的原则，满足相关规范的防水要求。

2。3。3 结构耐久性要求

隧道主要结构的规定设计使用年限为100年，工程环境为一般环境，以下几方面可用来控制混凝土结构的耐久性。

⑴ 混凝土材料

参照表2。2 查阅耐久性混凝土配合比主要参数：

表2。2 耐久性混凝土主要参数

强度等级 最大水胶比 胶凝材料最小用量（kg/m³）

C30 0。45 320

C35 0。45 320

    ⑵ 结构构造

为了减少水汽可能在混凝土结构表面聚集，而且在施工过程中的混凝土便于养护和捣固，设计的构造应有利于排水和通风，发生变形时产生的应力集中或者荷载作用下的应力集中应尽量避免。 贵阳轻轨2号线右线暗挖隧道结构设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_82616.html