设计总说明书腾瑞线公路位于北亚热带湿润区，受到了季风环流影响，所以形成的气候特点是：四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。气温，1月平均气温在2。8℃左右；7月平均气温在28℃左右。全年无霜期220天左右。无锡市区年平均降水量在1048毫米。雨季较长，主要集中在夏季。全年降水量大于蒸发量，属湿润地区。无锡市区日照时数2019。4小时。常见的气象灾害有台风、暴风、连阴雨、干旱、寒潮、冰雹和大风等。76295

路段所处地势平坦，设计段起点A的桩号为K0+000。据钻探鉴别、现场静力触探试验、标准贯入试验结果及室内土工试验成果等资料分析，获得设计路段土层的基本分布情况为：表土层（1－2m），灰-灰黄色粉质粘土（2－3m），灰-青灰色淤泥质粉质粘土（4m以下），再往下是灰色泥岩。

一开始先初步拟定了三条线路，在三条路线中，一条所经过的地势比较高，与最低处相差过大，于是放弃。还有一条所设计的转角比较多，不是特别安全，也没有遵循经济的原则，于是也不采用，于是采用了所选三条路线中最合适的一条。

平面设计中设有5个特殊点，3个转角，3段圆曲线段以及缓和曲线,曲线间直线最小长度的要求同向曲线间的直线最小长度以不小于480 km，反向曲线间的直线最小长度以不小于160 km。设计中涉及缓和曲线上的方位角的计算，计算方法和思路较繁琐，初次尝试，做起来有些疑惑。

竖曲线设计采用“平包竖”原则，综合考虑平、纵、横三个方面试定坡度线，再对照横断面检查核对，确定纵坡值，定出竖曲线半径，计算设计标高，完成纵断面图。设计起初拉坡高度过大，后经调节符合规范，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。定竖曲线，设计时尽量选用较大的半径，并注意之间的距离。

横断面设计根据交通量行车速度、结合地形、等条件进行道路行车道、中央分隔带、人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸。在标准横断面的基础上，再对各桩的横断面进行加宽设计与超高设计，以满足行车的舒适度和安全性需要。

土石方调配，包括横向调配，纵向调配。并计算借方，弃方和总运量。路基土石方数量计算完成后，要进行土石方调配，以便确定填方用土的来源，挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量。通过调配，合理解决各路段土石方数量的平衡与利用问题，在符合国家政策和技术经济的原则下，降低计价方数量，避免不必要的借方和弃土。

路基设计着重考虑路基的设计和圆弧法对土体的稳定性验算，圆弧法是将圆弧滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个滑动土体的稳定性。挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在公路工程中，它广泛用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的设计和排水设施布置，由于全程较长，部分地区地势平坦，仅凭放坡足以提供稳定，故无需设置挡土墙，但有些地方地势不平，填土高度超高，需分类考虑布置各型号的挡土墙。

路面设计包括沥青路面设计和混凝土路面设计，先换算标准轴载和累计当量轴次，再拟设各层材料厚度。沥青路面的沥青混和料类型的选择，采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度4 cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度5cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6 cm）。确定各层材料的抗压模量与劈裂强度，土基回弹模量，设计弯沉值，各层材料的容许层底拉应力。拟普通混凝土面层厚度为0。25m。基层选用二灰碎石，厚0。20m， E1=600Mpa。垫层为石灰土，厚0。20m，E2=500Mpa，板平面尺寸选用宽4。5m,长5。0m，纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的缩缝(假缝)。进行接缝处理，横缝，纵缝，胀缝，缩缝，横缝和施工缝的处理，还需在边缘、角隅进行配筋，配置处放置钢筋补强。混凝土路面同柔性路面相接处，为避免出现沉陷和错台，或柔性路面受顶推而拥起，应设置路面相接处处理。 腾瑞线公路设计计算书+图纸:http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_87526.html