⑧1 层：强风化熔结凝灰岩 本层土的物理性质为灰绿色，岩性主要为熔结凝灰岩，岩石风化强烈，原岩结构大部被 破坏，岩芯呈碎块、碎石状，局部呈砂状。节理裂隙很发育，岩体基本质量等级属 IV 级。 本层物理力学性质好，场地内仅 8 号孔有揭露，顶板标高-66。07m，揭示厚度 0。40m。

表 2-3 地基承载力及桩基参数表

层 号 预 制 桩

桩侧极限摩阻力标

准值 q f （ kPa ） 桩端极限阻力标准值

q  （ kPa ）

R 地基容许承载力

f (kPa )

①2 层：淤泥质粉质粘土 12 50

②层：淤泥质粉质粘土 16 50

③1 层：粉质粘土 30 100

③2 层：粘土 25 90

④1 层：粉质粘土 55 180

④2 层：粉质粘土 40 110

⑤层：含粘性土砾砂、中

砂 90 5000 280

⑥1 层：粉质粘土 85 2700 250

⑥2 层：含粘性土中砂 90 6500 260

⑦层：含粘性土碎石 150 8000 450

⑧1 层：强风化熔结凝灰

岩 200 10000 700

2。6 泥沙条件

深水处贴岸、港域都受控于落潮流并且掩护条件好，因而近岸水体含沙量高。 2。7 地震条件

本地区的地震烈度为 6 度，按“水运工程抗震设计规范”（JTJ-225-98）的规定，

对于小于或等于 6 度的建筑物可以不进行抗震计算。

第三章 平面布置及工艺设计

3。1 总平面设计 总平面设计主要包括，工程规模的确定，主要水工建筑物的总体尺度，生产作业工

艺设计，平面布置方案。 3。2 布置原则

1）平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应 留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互于扰，也应相对集中，以便于综合 利用港口设施和集疏运系统。 2）新建港区的布置应与原有港区相协调，并有利于原有港区的攻造，同时应减少建设 过程中对原有港区生产的于扰。 3）港口平面布置，应力求各组成部分之间的协调配合，有利于安全生产和方便船舶及物 流运转。

4）平面设计应考虑方便施工，并根据建设条件，注意施工场地的安排。

5）港口建设应考虑港口水域交通管理的必要设施，并应留有口岸检查和检验设施布置 的适当位置。

3。3 设计船型

设计船型为 70000 吨级件杂货船。 船长：L=228m；型宽：B=32m；型深：H=19。6m；满载吃水：T=14。2m。 宁波北仑港区七万吨级件杂货码头设计及施工组织设计(7):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_89566.html