——波浪富裕深度（m），根据规定可知  =K   -  ，若所得  为负值，则     

  =0；本设计中 =0。5*0。4-0。3=-0。1<0，故 =0。 K——系数，根据规范在横浪情况下取 0。5，在顺浪时选取 0。3； 

   ——码头前允许的波高（m），根据资料即取为波列累积频率为 4%的波高， 故而为   =0。4m； 

  ——船舶因配载不均匀从而增加的船尾吃水值（m），根据规范散货船和油船取 0。15m，而杂货船可不计； 

  ——备淤富裕深度（m），根据规范备淤富裕深度应该不小于 0。40m，所以有实 际情况得本设计取为 0。5m。 

表 4-4     龙骨下最小富裕深度表   

海    底    底   质   (m) 

淤泥土 0。20 

含淤泥的砂、海含黏土的砂和松砂土 0。30 

含砂或含黏土的块状土 0。40 

岩石土 0。60 

注：对重力式码头， 应按岩石土考虑。 

由 =0。5*0。4-0。3=-0。1<0，故取 =0。 所以航道设计水深为： 

         D=2。6+0。55+0。6+0。15+0。5=3。9（m） 

4。4。3 航道设计宽度 

本航道考虑到船舶进出港船型比例，航道长度，航行密度，地形地质条件，助航 设施和交通管理方面等因素，故而拟选作双向航道，按照国家现行标准《内河通航标 准》（GB 50139）和《航道整治工程技术规范》（JTJ 312）有关规定确定其尺寸，航 道宽度可根据下式计算： 文献综述

W=2A+B+2C                                   （4。8） W——航道宽度（m）； 

B——船舶间富裕宽度（m），取设计船宽 B=11m； 

A——航迹带宽度（m），A=n（Lsinγ +B）=1。69*（150*sin7°+20）=65m； n——船舶漂移倍数，取 1。69； 

γ  ——风流压偏角（°），取 7°； 

C——船舶与航道底边间的富裕宽度，取 C=B=11m； 故   W=2*65+11+2*11=163m。

4。5 码头设计高程及水深的确定

4。5。1 码头设计水位及设计高程

设计高水位取十年一遇水位 11。50m；设计低水位取保证率 95%，五年一遇的水 位 2。50m。校核高、低水位同设计高、低水位。见下表。

表 4-5 码头设计水位和高程

高程类别 设计高水位 设计低水位 校核高水位 校核低水位

高程（m） 11。50 2。50 11。50 2。50

4。5。2  码头前沿底面高程 

4。5。2。1 码头前沿设计水深 

依据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006。第 3。4。4 条相关内容，平原河流、 山区河流、运河和潮汐影响不明显的感潮河段的码头前沿水深按下式计算确定： 

                            =T+ +∆Z                       （4。9） 式中：  ——码头前沿设计水深(m)；    滁州港重力式码头设计+图纸(9):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_90149.html