本文通过收集相关文献、实地考察，对后青奥时代河西新区公共自行车设备运营状况进行研究，梳理总结青奥会后河西新区公共自行车设备运营中的欠缺之处，为全市其他地区乃至全国各地公共自行车设备运营状况的改进提供参考，以力求在现代都市中能发挥其应有的作用。

1。2  文献综述

1。2。1  国外研究综述

1。2。2  国内研究综述

1。2。3对国内外研究现状的评述

1。3研究方法与创新

1。3。1研究方法

    （1）文献分析法。收集国内外近十年来有关公共自行车运营情况的文献，整合分析前人研究侧重点，归纳并梳理有关公共自行车设备运营研究情况，并结合河西新区的具体情况，分析河西新区公共自行车设备运营模式，发现河西新区公共自行车设备运营存在的问题并给出相应建议。

（2）问卷调查法。设计发放针对河西公共自行车用户的问卷，了解河西公共自行车设备的直观使用体验，归纳总结后青奥时代河西公共自行车使用中设备层面暴露的问题。本次调研共在河西新区30个公共自行车站点发放问卷450份，共回收有效问卷434份，问卷有效回收率96。44%。From+优`尔^文W网wWw.YouErw.com 加QQ75201^8766

（3）访谈法。对管理人员，包括南京公共自行车有限公司负责人、具体调度负责人等进行非结构化访谈。了解运营管理者视角下河西新区公共自行车设备的运营情况，归纳总结在实际的公共自行车设备运营管理中存在的问题，分析背后存在的原因，尝试提出解决问题的对策。

1。3。2  研究创新点

不同于单纯的运营者或使用者视角，本文采用了访谈+问卷的形式，从公共自行车管理者和使用者两个视角分析了设备运营状况，客观展现了河西公共自行车设备运营的具体情况效果。公共自行车在我国的发展日新月异。除了搜集现有研究成果，笔者还通过微博、微信等新媒体平台追踪河西乃至全市公共自行车设备运营的最新动态，及时更新数据。

图1。1  本文研究路线

2。 核心概念界定和相关理论分析

2。1  核心概念界定

2。1。1  公共自行车

公共自行车是一种为人所共用的自行车，经过几十年的发展，目前在全世界共可以分为中等发达城市短时租赁自行车、高校内共通使用的自行车、旅游景点内的短时租赁自行车、公交站点分布的换乘自行车、城乡交界处的短途租赁自行车五类[ ]。本文所定义的公共自行车，是一种在人流密集场所尤其是公共交通站点设置的，以实现公共交通换乘为主要功能的，能够实现通借通还并具有一定规模的低费使用新型公共出行工具。其出行方式如图2。1所示。

图2。1  公共自行车出行示意图[ ]

2。1。2  公共自行车的公共性

物品按其竞争性和排他性的多少可以分为公共物品、准公共物品和私人物品。根据常识可知，同一时间使用公共自行车的人数达到或超过某一数值，其使用便有了明显的拥挤性[ ]，因此其使用具有一定的竞争性；公共自行车使用要求使用者缴纳押金，加之部分城市规定只有持本地户口的市民才可办理租车卡，因此其使用具有一定排他性。综上可知，公共自行车是属于具有部分排他性和竞争性的准公共物品。论文网

2。2  相关理论分析

公私合营模式（PPP）是一种新型供给关系。在消费公共物品的过程中会由于其具有一定的非排他性而导致搭便车，因此一段时间以来，政府成了公共物品唯一的供给来源。但由于政府存在“失灵”情况，西方学者开始反思，一些企业与NGO开始参与到了公共物品的供给中，但单纯由这些组织提供的的公共物品往往存在数量短缺、成本过高等问题，这些问题使得当前的公共物品混合提供成为可能。 后青奥时代公共自行车设备运营问题及对策河西新区为例(3):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_145598.html