在前人的基础上，国内学者可多关注高速铁路对区域旅游发展的影响，尤其是高速铁路对旅游行为的影响及区域可达性研究等方面。

2。2高铁对区域经济的影响论文网

    中国高速铁路的发展使城市圈不断缩小，这不是空间上距离的缩小，而是时间距离的缩小。例如京津城际高铁的开通，两大直辖市可以快速流通，两个城市之间的交通和旅游能够共同发展，这给两个城市带来了巨大的经济效益，还催生出一些高端的旅游产品如商务旅游、会议旅游的发展壮大，与旅游相关的产业如餐饮业、交通业和酒店业等也都获得了巨大的发展机遇，对地区经济产生了巨大的推动作用。从旅游业的角度看，高铁的建成无疑是利大于弊的，但高铁建成运营后的总体效益如何，还有待评估。以京津高铁来说，最初修建投资成本约204亿元，100亿元的银贷款行，利息加还贷每年要超过6亿，折旧费用超过5亿，加上员工工资，设备维护和运营耗费的电费，加起来约18亿元，铁道部的数据显示，2008年8月初到2009年7月底，京津城际高铁第一年的收入约11亿元，亏损了7亿多，从2009年8月1日至2010年7月底，收入超过17亿，大致可以收支平衡。2009年4月通车的石太客运专线，第一年的亏损达8亿，2010年亏损估计接近9亿[5]。由上述数据可知，高铁由于其投入高、投资回收期长、回报率低等因素，在运营初期的经济效益不佳。虽然单纯由高铁所获取的经济效益不佳，但近几年的研究表明，高铁沿线地区的发展非常活跃，且潜力较大，高铁可以带动沿线地方的其他行业消费，例如高铁站点的商业因为高铁带来的人口流动而获益，因此，高铁对外部效益的提高是有推动作用的，总体上来看，只要规划合理，运营得当，地区城市积极主动的接轨高铁，那么高铁对沿线地区经济发展的推动还是非常显著的。本文要讨论的中心是即将建设的苏北地区高铁，面对高铁时代的来临，苏北地区城市旅游业应如何做出应对。纵观国外的高铁旅游发展经验，20世纪80年代中期，西方国家通过制定相关政策来吸引外来投资者，通过高铁的建设带动经济增长[6]，那时是西方国家高铁刚刚起步的阶段，就如同现在的苏北地区城市一样，如今的高铁对推动地区经济发展有积极作用已经毋庸置疑，那么苏北地区就可以大范围的借鉴前人的经验，在高铁建设前期，在地区政府政策上做一些调整，以吸引外来投资者，为高铁旅游的发展做好资金准备。鉴于国内的高铁建设经验，如武广高铁，在铁路正式开通前，湖南省旅游局已经看准了高铁在未来所能带来的巨大商机，率先在长沙、湘潭、岳阳、株洲、衡阳、郴州6个城市广泛开展“体验梦幻高铁，免费畅游潇湘”的旅游活动，目前已有10余条旅游线路在市面上推出[7]。湖南省旅游局的成功可以说是武广高铁的成功，在这方面苏北城市应多多学习，争取将高铁的经济效益最大化。

3 苏北地区旅游资源分析评价

3。1苏北旅游资源概况

旅游业的发展以旅游资源为依托，要想发展一个地区的旅游业，就必须先了解该地区的旅游资源状况，对其进行系统的分析，制定相应的发展策略，才能为旅游业持续稳定的发展打好基础。苏北地区的旅游业一直处于江苏省旅游业发展的下游水平，要想改变这种现状，首先要对苏北地区的旅游资源总体状况进行分析。以下是本人经过筛选归纳的苏北六个城市的旅游资源简表。