1)    当有停车需求且有条件时，路内停车可设置于交通量较小的支路或次干路上。一般情况下，城市主、次干路不宜设置路内停车场，当支路的交通集散功能较强时也不宜设置路内停车场，除非专门进行道路拓宽或设置港湾式停车区时可以路内停车
2)    有停车需求时，必须满足路内停车最小道路宽度的要求。若道路宽度小于最小路宽时，则不得在路内设置停车位。
表3-1  容许设置路内停车场的最小道路宽度条件
道路类型    道路宽度    停车状况

街道、路    
双向    12m以上    容许双侧停车
        8—12m    容许单侧停车
        不足8m    禁止停车
    
单向    9m以上    容许双侧停车
        6—9m    容许单侧停车
        不足6m    禁止停车

巷弄    9m以上    容许双侧停车
    6—9m    容许单侧停车
    不足6m    禁止停车

3）满足道路服务水平的要求。路内停车场的设置应将原道路交通量换算成标准小汽车单位交通量V，然后按车道布置，计算每条车道的基本容量以及不同条件下的路内障碍物对车道容量的修正系数，获得路段交通容量C，当V/C小于0.8时，容许设置路内停车场。
表3-2  容许设置路内停车的道路服务水平
服务水平    交通流动情形    交通流量/容量（V/C）    备注
    交通状况    平均行驶速度（km/h）    高峰小时系数        
A    自由流动         pHF
V/C
容许路内停车
B    稳定流动（轻度延误）          pHF
 V/C
容许路内停车
C    稳定流动（可接受的延误）          pHF 5
 V/C
容许路内停车
D    接近不稳定流动（可容受的延误）          pHF
 V/C
视情况而定
E    不稳定流动（拥挤、不能忍受的延误）    约为
禁止
F    强迫流动（堵塞）         无意义    无意义    禁止

4)    在住宅、办公、商业、中小学校及幼儿园等需要大量停车的地区，应尽可能提供路内停车空间。
5)    在市中心区，为改善临时停车难的问题，除了尽可能在路内划出停车点外，还必须在停车时间上加以限制，以提高这些停车地点的停车周转率
6)    当两交叉口距离较近时，设置路内停车要保证不影响交叉口排队。
3.1.2  结构形式
路内停车设施有两种结构形式：一种为港湾式。另一种为非港湾式。港湾式占用道路通行面积较小。
  港湾式                                       非港湾式
图3-1  路内停车的结构形式
港湾式路内停车带设计：
1) 机非混行道路或机动车专用道路，局部借用非机动车道或压缩人行道设置路内停车带。这种设计要求人行道有足够的宽度且行人流量较少，慢行交通做一体化处理。如图3-2所示： 路内停车规划设计设置流程及需求分析模型(8):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_5752.html