3。4 自动售票机排队模型 15

3。5 出口闸机排队模型 16

3。6 数据总结与结论 17

4 针对客流的站内设施优化方案 18

4。1 出入口区域设施与客流的配合 18

4。2 大厅及售检票区域设施与客流的配合 19

4。3 站台区域设施与客流的配合 20

4。4 无障碍设施与客流的配合 20

4。5 自动扶梯、楼梯与客流的配合 21

4。6 导向设施与客流的配合 21

4。7 设施与客流配合要点分析 21

5 优化成果的验证 23

5。1 优化方案说明 23

5。2 应用方案后排队论模型的检验计算 23

5。3 优化结论 23

结论 25

致谢 26

第 II 页 本科毕业设计说明书 

参考文献 27

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1 绪论

1。1 研究的背景及意义

伴随着我国城市化进程的逐步加快，城市的规模也越来越大，愈来愈多的城市把地铁的 修建提上了日程。在大肆修建地铁的同时，市民在出行方面的需求也越来越大，市民对城市 轨道交通系统的要求也从基本满足出行需要变成了期望得到更好的出行体验。在这种大趋势 下，对地铁站各个方面的研究是必不可少的，而在这其中，客流的组织与地铁站内设施布局 的研究就显得尤为重要。

但是，在城市轨道交通大规模修建的大背景下，人们对地铁的研究主要还是集中在城市 轨道交通的建设方面，很少有人关注对其运营方面问题的研究，特别是忽视了轨道交通站点 的客流方面问题。城市轨道交通站点是城市交通网络的关键节点，如果在出行乘客客流出现 高峰的时不能迅速疏散，就容易在站内形成客流流线的交织和拥堵，客流流线的交织拥堵会 降低轨道交通站点的服务和乘客的出行质量，使得大运量这一地铁的特不能得到充分的发挥， 这也就造成了政府对地铁大规模投资的失败。

为了满足爆炸性增长的交通需求，我们要采用更加科学合理的方式来组织乘客客流。首 先，我们设计组织客流的首要出发点就是提升整个旅程当中的安全性和换乘的便捷性与快速 性，与此同时还要与大运量的这种交通需求相适应。长期以来，各大城市一直在对城市轨道 交通站内运营与客流流线组织的问题进行研究，但很少能够拿出行之有效的解决方案。在日 常运营过程中，地铁站内的客流流线在疏散的过程中会遇到各种各样不同的问题，如客流流 动多、客流流向和流线复杂、站内空间相对封闭，并且在大客流量、高密度的环境下想解决 问题就更加困难。如果能进行科学合理的规划设计和客流组织，就可以直接提高地铁站站内 客流的疏散速度与服务效率，以提高居民出行的便捷程度并进一步提升乘客的出行体验。 南京地铁二号线孝陵卫站出入口客流流线特征分析与优化方案研究(2):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_88807.html