（4）    木塑复合刨花板板材
木塑复合刨花板板材是将木质材料与塑料混合，铺装后再热压复合成新型复合材料。其所用木质材料主要采用木材加工剩余物，枝桠材及人工林小径材。塑料原料为废弃的塑料膜、塑料袋等。塑料品种可以是聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯，也可以是不同塑料的混合物，这对充分利用废弃塑料具有十分重要的意义。新型木塑复合刨花板板材的开发和应用将是解决废弃塑料膜、袋回收利用的新途径，并具有很好的社会效益。
（5）     GMT板材
GMT是玻璃纤文连续毡增强热塑性材料，它是用可塑性的聚丙烯及其合金为基材，中间加进玻璃纤文和云母组合增强而成的板型复合材料，它是目前国际上最先进的复合材料之一。GMT建筑板材具有钢材、玻璃钢等材料的共同优点，如重量轻、强度高、耐疲劳、耐冲击、有韧性、防腐性好、耐磨性和耐水性好等。主要用于中高档汽车结构材料和零配件、建筑板材、包装箱和集装箱的底板与侧板、家用电器、化工装备、体育场馆的座椅和运动器材、军工产品等。
1.1.2 长玻璃纤文增强聚丙烯板材
（1）  长玻璃纤文增强聚丙烯概述
聚丙烯自1957 年工业化以来发展极迅速，是一种产量及用量都比较大的通用塑料。聚丙烯的加工性能好，具有优良的耐腐蚀性、电绝缘性，它的力学性能，包括拉伸强度、压缩强度、硬度等均比低压聚乙烯好，而且还有很突出的刚性和耐折叠性，并且价格便宜。而聚丙烯急待克服的缺点[1]为：成型收缩率较大，低温易脆裂，耐磨性不足，热变形温度不高，耐光性差等[2]。采用玻璃纤文增强是提高PP 的机械性能、耐热性能和尺寸稳定性能的重要措施。
与单一聚丙烯相比，玻纤增强聚丙烯通常有以下几个特点：力学性能在不同程度上得到提高；热性能得到提高，加热变形温度增大、热膨胀系数下降；尺寸稳定性能得到改善，收缩率减小，受热变形减小；具有良好的耐蠕变性能；其他性能如硬度得到提高，吸水性降低等。
普通的短玻纤增强PP，由于含有的玻纤短，易翘曲，冲击强度低，受热容易变形，长玻纤能够克服短玻纤的上述缺陷，且制品具有较好的表面、较高的使用温度、较高的冲击强度，可应用于冰箱以及耐热性比较高的厨用电器等。
长玻纤增强聚丙烯(简称LGFPP)不仅具有较高的力学性能，而且具有良好的成型加工性能，作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。
（2）  LGFPP板材特点
LGFPP是一种连续纤文在粒子长度方向定向排列的材料，典型的粒子尺寸为12mm，玻纤长度等于粒子尺寸。与普通的增强材料相比，LGF-PP的各项力学性能都有较大的优势。这是由于玻纤长度在制品中得到了更好地保留，较长的玻璃纤文会在制品中互相缠结，形成3D网络结构，这种结构能使制品承重时迅速将外力分散到较大区域。此外，纤文端部是裂纹增长的引发点，长纤文端点数量少，也使材料的强度得到进一步提升。
LGFPP板材兼具高刚性与高韧性，在高温环境和长时间低负荷条件下不会产生变形，可使汽车支架部件基本保持原有的结构。与传统的金属材料比较，该材料具有轻量化、比强度高、耐腐蚀和易成型的优势；与热固性材料比较，具有成型时间短、可回收利用的优势；与增强尼龙比较，则具有重量轻、无需前后处理工序等优势。
LGFPP板材的制备成本相对较低，比刚度、比强度和韧性等力学性能都较高，耐热性、耐蠕变性能好，生产制备与成型加工具有快捷、方便和低能耗的特点。目前，LGFPP的主要应用与开发方向为对力学性能、尺寸稳定性要求较高的汽车制造工业采用的半结构和结构零配件，LGFPP制品在某些方面上完全可以取代价格较贵的改性工程塑料和浇铸铝合金材料。 年产10万吨长玻璃纤维增强PP板材车间工艺设计(5):http://www.youerw.com/huaxue/lunwen_1401.html