不同的船有不同的结构要求，这里叙述的结构特点只是针对于普遍的油船 情况，至于有特殊要求的船还有其自身的结构特点，所以对不同的船舶进行设 计时要考虑不同情况。 

1。1。3 设计原则确定 

设计原则的确定要充分考虑较多因素，比如为了增加船舶结构的疲劳强度， 我们需要避免在结构的节点处产生应力集中，多采用圆弧或者对称形的结构形 式，构件的过渡要平缓，改进节点设计、增加板厚等，还要保证构件连接对齐、 连续，提高施焊工艺以降低焊缝残余应力。 

纵观船舶建造发展的历史，出现了很多的结构设计方法，各有各的优势和 不足，我分析了所给资料中的主尺度、总布置图和型线图，结合了一些相关专 家学者的论文和文献，结构的设计方法主要有直接计算方法和规范设计方法， 由于课题是规范设计，于是寻找了很多船舶结构计算规范，最后针对于国内船 舶入级的条件，我选用了中国船级社的规范作为这次设计的主要依据和设计原 则。 

1。2 结构建造钢材的发展 

配合着船舶事业的发展，为其提供钢材的产业也不断进步，为了减少结构 破坏，保证油船安全性，于是建造工艺有了改进，并且伴随着计算机技术的发 展，分析检测和模拟研究也有了不小进步，所以建造的钢材也有了不小的发展。 

传统的钢材主要是碳素钢，强度不好控制，因为要调整其中碳的含量。伴 随科技不断进步，对材料的研究也越来越深入，随后有了合金钢，发展到现在 的高强度钢，微合金化、熔炼技术提高、超细化的晶体等等技术都应用上来。 技术的不断进步不仅保证船体强度还满足了船舶的使用要求，更在此基础上减 小了构件规模和尺寸大小，空间控制得体，同时还减小了船体重量，能够让船 舶运载量更多，性能更好，降低了船体建造成本，让我国的船舶建造竞争力更进一步，有了同世界舞台竞争的资本。由于钢材的研究迅速，使得其在各种大 中型油船、其它种类船舶的结构中应用更为广泛。可观的事实表明，这方面的 研究很有价值，国家应该加大投入力度，积极支持其发展，相应海洋强国的战 略才能有基础进行。我们也相信在未来还会有更多的新兴材料出现，促进我们 的船舶事业进一步发展！ 

1。3 国内外油船设计发展现状 

目前国内的相关规范设计研究还主要依照于船级社的入级和建造规范，各 个国家也有自己的规范。但是在 19 世纪前中期，世界上大多数国家造船要么 凭借经验要么就是有各自不同的规范，所以整个船舶市场里面的船队参差不齐， 什么样式都有，没有统一的形式，也没有统一的造船规则，所以一直以来整个 大环境很混乱，加上那个时候船舶的结构强度问题很突出，经常发生一系列重 大的事故，破坏了海洋环境，也难以保障乘船出海的人员的生命财产安全，于 是这种影响日益广泛的现象引起了世界各个国家的重视，他们决定改变这种现 状，打破传统的建造规范，许多大国相互联系共同制定出了一起遵守的规范， 这样才有了初步的统一，综合了各个国家的改良意见和优化方案。到了 2005 年， 国际船级社理事会又有了突破进展，会议上通过了一项关于油船和散货船的共 同结构规范，促使了这两种船型的进一步改革，安全性、结构工艺性也有了很 大的提高，对世界造船界都产生了深远的影响。并且在目前国家海洋强国的号 召下，关于船舶规范的修订还会一直发展，指导着船舶更好的建造！ 

1。4 目的、意义  10800DWT成品油船结构规范设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_203394.html