“十二五”期间，是我国船舶工业由大到强转变及加快结构调整和产业升级的关键时期，也是大力开发海洋和能源、加快推进海军现代化建设，特别是海军装备建设的战略时期，这就为我们研发项目带来广阔的应用前景，也必将产生较大的社会和经济效益[3]。

同时，由1.1.1节背景资料可知，应急拖带装置的使用势在必配，其研制工作也就势在必行，因此，本项目--试验装备的研发意义重大。具体表现在：

1、按照相关标准、规范，开发高水平测试装备，建立公共技术服务平台，为船舶及相关行业的企业提供技术支持和服务；

2、通过合作双方的资源共享、技术优势互补，提升双方的行业地位（在检测技术和水平等方面处于龙头地位）；

3、由于待研发设备的科技含量高，因此，为合作双方今后业务的发展，打下技术基础；

4、打破国外技术垄断，为实现“造船强国”的梦想贡献双方的力量。

1.2 课题研究的现状与发展趋势

1200T大型船用构件力学性能测试平台主体结构中钢结构机身呈板壳结构，在工程应用中，钢材和高强度钢以及板壳在桥梁、航空、航天、航海、造船、近海平台、海底管道、高层建筑等方面得到广泛使用，但在设计的时候要充分考虑其机械性能，设计最主要关心其强度、屈曲特性，特别是在冲击载荷下构件的结构动力学特性，从而为平板结构的设计过程提供一定的指导和建议。

所谓的屈曲就是指当结构承受的载荷达到某一特定值，如果再施加微小载荷，结构的平衡位形将发生很大的变化，这种情况就称作为屈曲，而该特定载荷就是屈曲载荷。屈曲和失稳不一样，一般来说，失稳是指平衡状态的性质发生改变，而屈曲是指结构的几何形态发生了变化。关于屈曲和稳定性的研究，经历了从前屈曲分析到后屈曲，从线性到非线性，从静力到动力，从全局到局部分析的过程。目前研究人员主要关注动力屈曲和弹塑性屈曲。在动力屈曲理论分析方面，比较风行的是使用初缺陷法，这种方法是在理论上初步探讨了动态屈曲发生的机理，经过预测的屈曲模态与实验的结果在一定程度上是吻合的，这就为进一步的理论研究提供了一个好的方法，但是由于屈曲特性的是由结构自身所决定的，与初缺陷的存在没有太大关系，所以研究关于无初缺陷结构的动力屈曲问题，可以让我们我们更加准确地理解结构的冲击特性[4]。

而在冲击动力学研究方面，涉及到物理、化学和材料力学等多种学科，现阶段，冲击动力学主要研究的是弹性体在瞬变、动载荷作用下的运动、变形和破坏规律。冲击动力学是在碰撞和力学研究的基础上发展而成的。在实际的应用问题中，如车辆碰撞等，大多冲击过程都可以看成是一种复杂的非线性动态响应过程，该响应过程具有特殊的动力性能，此外，受到冲击结构有可能会发生变化，会从超越弹性阶段迅速地进入塑性流动状态，并伴随着撕裂、屈曲等各种形式的破坏或失效现象发生。针对在高速冲击载荷作用下，结构的动态响应通常很难用传统的分析方法和理论计算来解决，但是随着计算机科学技术的发展，有限元作为一种高效、精确的工程数值分析法在冲击动力学的分析过程中得到越来越多的应用[5]。

1.3 论文的研究内容与组织结构

1.3.1 论文的研究内容

(1) 试验机整体结构和工作原理

本课题研究的卧式拉力机机身平板结构，机身由横向机身和纵向机身组合而成，主体整体呈L形，采用钢筋混凝土与钢板结合的结构，通过地脚螺栓连接成为一体，并且半潜于地平面，动力部分采用双液压缸驱动，由双液压缸、油缸座、动力梁、活动梁、四根拉杆等组成，从而完成拖带任务。 1200T船用构件力学性能测试平台机身设计与分析+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_54186.html