80t级通用敞车转向架系悬挂结构设计(3)
时间:2018-06-22 09:38 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
设有自动卸货机构；有些货车要求的通用性比较强，因此在结构上要考虑到运送各种状态 的货物的可能性。 随着现代科学技术的发展进步和经济文明成度的提高，不同于以往人们对铁路运输只 需满足交通便利快捷即可的要求，人们对行车的舒适性、安全性和载送货物的能力提出了 要求。而对铁路车辆来说最主要的是提高它的运输能力。 因此解决铁路的车辆运输能力的基本措施有：开行高速旅客列车和重载货物列车、增 加先进铁路设施、增加新线和改造既有线路。铁路运输是对我国来说是一个非常重要的工 程，而要彻底提高铁路运输能力，就必须要加强以上的每一个环节。铁路车辆是铁路运输 中运载旅客和货物的工具，并且要有数量足够多的、品种齐全的、质量好寿命长的车辆才 能完成铁路运输任务。 而采用大轴重转向架技术，是提高铁路重载运输能力最有效的途径。长期以来，国外 一些铁路发达国家致力于提高车辆轴重。美国所有一级铁路的标准轴重1990年后已确定为 33t，目前最大轴重已达至43t。加拿大一级铁路标准轴重已于1995年改为33t。澳大利亚BHP 重载线路的货车轴重已经提高至35t，巴西卡拉齐斯重载铁路的轴重已经达到30t，南非重 载铁路的轴重已经达至26t(窄轨)，瑞典重载铁路已将轴重由25t提高到30t，俄罗斯铁路正 在将货车轴重提高至27t，并且在加紧研究适用于35t轴重的轨道零部件，而印度铁路在 2001年开始计划将重载列车轴重提高至lJ25t轴重30t（本文25t）、 载 重80t、时速120km/h、单列运载重量5000吨，是新一代80t级 通用敞车应具备的四个重要技术指标。实现这四个指标对中国铁路货车的发展具有极其深 远意义。近年来，我国在重载运输方面也取得了很大的进步，通用货车轴重由21t提高至 25t。但是，在大轴重转向架技术上我国与国外的水平相比还存在比较大的差距。随着我 国重载运输专线和客运专线的建成，部分地区的轴重将有很大的发展空间，因此开发研制 大轴重货车转向架对我国来说已势在必行。 在本次设计中选用转K5型转向架，其轴重为25t，转K5型转向架具有有效的减少重载 列车轮轨间的磨耗、改善车辆的垂向动力学性能、隔离轮轨间高频振动、降低重载运输的 运营成本、增加列车使用寿命、提高车辆的运行平稳性等作用。它是是我国70t级及以上 货车的主型转向架。转K5型转向架适用于标准轨距、最高商业运营速度120km/h的各型铁 路提速、重载货车。其主要组成部件有：轮对、轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统（一 系、二系）及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承和横跨梁等。其中弹性悬挂对 支撑车体，缓和运行中的冲击有着不可替代的作用。且转向架一系悬挂装置及各部件参数 会直接影响车辆运行品质，动力性能和行车安全。因此设计好转向架一系悬挂系统对货车 车辆来说是极其重要的。 1.2 转向架结构设计国内外发展现状 1.2.1 国外现状研究 重载运输在美国、加拿大、澳大利亚、南非和巴西等国家得到较为广泛的应用，瑞 典及俄罗斯、德国、法国、挪威等欧洲国家也正在应用重载运输。以下就一些国外大轴重 转向架的型号、轴重及运行速度等应用情况进行分析。 美国现在使用的重载运输货车转向架是以Ride Control、Barber型为主的。ASFJ 匡动 控制型转向架(Super-Service Ride Comtr01)、Barber S-2-HD型转向架，这两种转向架轴重 (责任编辑：qin) |