汽车气压制动电磁阀设计+文献综述(3)
时间:2018-07-09 10:01 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
（1）电磁阀的总体方案设计 通过收集、查阅资料，再结合对实际产品的比较，最终将电磁阀分为阀体、阀芯以及控制元件和电磁参数四个部分分别独立设计出来，然后运用solidworks软件对每个零部件分别进行建模，完成零件体，然后完成整个个电磁阀的装配，做出电磁阀的装配图，最后对其重要的内部结构生成二文图来，能清楚的表示出所设计的电磁阀的内部构造。 （2）结构设计 在对电磁阀进行设计过程中，参考了目前市场上电磁阀产品的结构设计以及标准尺寸参数设计。然后再根据老师所给的条件，能够得知电磁阀进气口和出气口的孔径大小以及大致的内部孔径分布结构。在设计过程中要时刻保持以控制精准与反应迅速为前提，计算各种零部件的厚度。 2 电磁调节阀的总体设计 2.1 设计流程 1、首先需要查阅有关电磁阀设计的国内外相关资料。 2、确定要设计的电磁阀的主要结构形式 3、确定阀体与其它零部件所要使用的材料，以及对它们进行结构设计与计算。 2.2 设计思路 我们首先从电磁阀要实现的功能开始分析，然后通过查找资料，参考现有的产品，逐步分析电磁阀的零件组成及其结构，以及各组成部分的功能，还有电磁阀在不同工作时期的工作状态，最后通过自己的理解与分析，通过合理的计算，设计出符合要求的电磁阀。 电磁阀的主要组成部件有阀体、阀芯、线圈、膜片等，还有一些螺钉、螺栓、垫片、密封圈这些一般零件，我们只要根据设计的尺寸选择对应的就行。首先我们来分析各部分主要零件的功能。 （1）阀体：阀体不仅仅是电磁阀中的一个零部件，可以说它是电磁阀上各部分各零件的载体，每个部分的零部件最后都要往阀体上安装，以组成一个完整的能工作的能达到目的的电磁阀。同时，阀体也是在汽车气压制动系统中引导压缩气体气流流向的一个导向件。首先从阀体的进气口处流入压缩气体，经过阀体的孔道流向出气口。所以阀体上不仅有引导气体流向的孔道，同时也有其它零部件的安装结构。因为电磁阀要能够实现汽车制动力的增压、保压以及降压三个过程的控制，所以压缩气体既要能通过去增压，又要能排出去减压。所以阀体还需要有排气口与出气口是连通的，以保证减压状态下，压缩气体能够顺利并且迅速排出。 （2）阀芯：阀芯是通过电磁铁是否受到电磁力来吸合或打开，间接控制阀体上一些孔径通道的开启或关闭的，从而达到控制压缩气体流向的目的。由于驾驶员在汽车制动过程中所需要的制动力是一定的，因此需要的机械推力也是一定的，这就表明空气压缩机释放的压缩气体的体积也是一定的，不可能允许气囊的压缩空气一直源源不断的流到出气口持续增加压强，这样会没有任何限制的增大制动力，直到车轮处于抱死状态，汽车就处于完全靠惯性向前行驶，轮胎完全处于滑动摩擦，这样会非常危险，既不安全，也达不到驾驶员想要的制动效果。所以阀芯的启闭就是用来控制气流的流向的，当制动力需要增加，气压需要增大时，电磁阀阀芯是处于断电状态，压缩气体能够一直保持通向出气口。当制动力已经足够时，气压不需要再增加时，电磁阀的阀芯是其中一边通电，使气流的流向已经改变，让进气口处的压缩气体不能通入到出气口，使气压保持而不在增加。当气压要减小时，电磁阀的阀芯两边都会通电，既要阻止进气口处的压缩气体，也要把出气口与排气口连通，让出气口的压缩气体顺利排出，以减小出气口处的气压。 (责任编辑：qin) |