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随着现代造船模式的深化和推广，传统的设计和建造方式逐渐被淘汰，业界人士 开始把目光聚焦于未来造船模式，就是以计算机技术为依托，以模块化总装造船为目 标，以成组技术理论和敏捷制造思想为指导，实施批量定制造船方式[2]。但在此之前， 为实现高效率地组织运行，资源的合理均衡配置，就必须建立一套符合自身需求的、 协调的、完整的控制体系。造船生产设计作为“虚拟造船”与船舶生产建造连接的重 要纽带，为此人们越来越重视生产设计的发展，也是推动我国造船行业改革迈向造船 强国的重要途径之一。

1。2 目前全球散货船的市场行情及发展

自 2008 年金融危机爆发以来，全球经济一直处于低迷、复苏乏力的状况，航运 市场更是遭受冲击，面临着严峻的形势。市场经济不景气，运力过剩、运价下滑等多 方面影响，航运市场在低位波动的状况还将持续一段时间。作为三大主力运输船舶之一的散货船，受到市场行情的严重影响，近年来新接的散货船订单量下滑，新船建造 的价格更是跌到谷底。

1。2。1 造船业的市场行情

根据克拉克森最新数据统计，2017 年 1 月份全球新签订单 33 艘，共计 14265 载重吨。与 2016 年 12 月份全球新签订单 27 艘，共计 65979 载重吨相比较，数量环比增加 6 艘，载重吨环比上升 115。78%。与 2016 年 1 月份全球新签订单 68 艘，共计 73924 载重吨相比较，数量同比减少 35 艘，载重吨同比上升 92。42%。

数据统计显示，2017 年 1 月份全球船厂共交付新船 247 艘，共计 17086036 载重吨。与 2016 年 12 月份全球新船交付订单 112 艘、共计 43966 载重吨相比较，数量环 比上升 120。54%，载重吨环比上升 289。20%。与 2016 年 1 月份全球船厂共交付新船 282 艘，共计 14254 载重吨相比较，数量同比下降 12。41%，载重吨同比上升 19。88%。

数据统计显示，截至 2017 年 2 月 10 日全球船厂手持订单 3679 艘，共计 22337 载重吨。与上个月统计的 3761 艘，22902 载重吨相比，手持订单数量环比下降 2。18%， 载重吨环比下降 2。52%。

其中中国船厂手持订单量为 1571 艘，共计 87466 载重吨，艘数占全球市场份额 的 42。70%，载重吨占 39。18%；韩国船厂的手持订单量为 440 艘，共计 46708 载重吨， 艘数占全球市场份额的 11。96%，载重吨占 20。93%；日本船厂的手持订单量为 790 艘， 共计 562203 载重吨，艘数占全球市场份额的 21。47%，载重吨占 25。19%。从主要船型来看，散货船手持订单量为 841 艘，共计 76292 载重吨；油船手持订单量为 821 艘，共计 7087830 载重吨；集装箱船手持订单量为 418 艘。

1。2。2 未来散货船的发展方向

从上世纪 50 年代，由遮蔽甲板船演变而来的散货船进入营运以来，至今已有六 十多年的发展历程[3]。随着造船技术的发展和积累，散货船的各大船型得到充分地发 展，如今散货船建造技术已经相当成熟，生产效益有明显地提高。有关研究表明：未 来散货船的发展方向主要体现在以下几个方面：

快速化 在船舶营运过程中，绝大部分时间都消耗在货物运输的途中，一方面因货物出发论文网

地和目的地之间航线很长，比如国际航运少则一两个月多则半年甚至更久，另一方面 目前运输船舶普遍是大吨位，低航速的特点。在不考虑油价大波动等影响，适当地提高船舶的航速有利船舶运输效益的，近年来建造的散货船普遍提高航速 。比如，早 些年建造的好望角型散货船服务航速绝大多是 13。5 节或 14 节，而如今新建的此类型

散货船服务航速基本要求在 14。5 节以上，甚至有些船东要求服务航速在 15 节以上。 在不考虑过多增加船舶设计和建造费用前提下，如何提高散货船载货量和服务航速已 达到船东要求已成为各大设计单位和船厂需要研究的重要课题。如今，通过设计大方 型系数线型和优化船体结构达到减轻船体重量是新型散货船开发研究的重要内容。 (责任编辑：qin)