装载机变速器试验台设计+CAD图纸(10)
时间:2016-11-26 10:26 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
硬度最小值/HBS 90 109 113 134 140 181 232 269 312 365 推荐材料 低碳钢 低碳钢或中碳钢 中碳钢,淬火并回火 中碳钢,低中碳合金，淬火并回火，合金钢 合金钢 表4.5受拉紧连接普通螺栓的许用应力和安全系数S 载荷情况 许用应力 不控制预紧力时S 控制预紧力时S 直径 M6~M16 M16~M30 M30~M60 不同直径 静载 [σ]= /S 碳钢 4~3 3~2 2~1.3 1.2~1.5 合金钢 5~4 4~2.5 2.5 表4.6.受剪螺栓的许用应力 静载荷 变载荷 许用切应力 [τ] [τ]= / ， =2.5 许用切应力 [τ] [τ]= / ， =3.5~5 许用挤压应[ ] 钢[ ]= / ， =1~1.25 许用挤压应[ ] 钢[ ]= / ， =1.6~2 铸铁[ ]= / ， =2~2.5 铸铁[ ]= / ， =2.5~3.5 (3) 变速器支座螺栓组设计及校核： 设计项目 设计依据及内容 设计结果 螺栓组受力分析 ⑴水平方向Fx ⑵垂直方向Fy ⑶翻转力矩 将工件载荷分解后可得 Fx=0 Fy=F M= Fy ×0.448 N•m Fx=0 Fy=17272.7N M = 7738.2 N•m 4. 计算最大工作拉力F F = Fmax F =32242.5 N 2. 失效形式分析 该连接可能出现以下几种失效形式：①在Fx 和M作用下，结合面上部可能分离；②在Fy 作用下，托架可能向下滑移；③在Fx 和M 作用下，结合面下部可能被压溃；④最上边的受接螺栓可能被拉断或产生塑性变形。为防止分离和滑移，应保证有足够的予紧力；为避免压溃，要求将予紧力控制在一定范围内。 3. 计算M 作用下受力最大螺栓所受的最大工作拉力Fmax 由式Fmax =M•Lmax / Fmax =M•Lmax / =7738.2×0.06/(4×0.062) N Fmax = 32242.5 N 7. 校核接合面工作能力⑴接合面不被压溃 ⑵接合面上部不出现缝隙 A=80*（160-120）mm2 W= （h3-1203）= （1603-1203）mm3 由式σpmax≈ + ≤[σp] σpmin≈ - ＞0 σpmax≈（ + 查表得[Sp]=1.25 [σp]= σs /[Sp]= 300/1.25=249 MPa＞σpmax= 58.6MPa 由式σpmin= - σpmin= + =22MPa＞0 A=3200mm2 W=197333.33mm3 σpmax=58.6MPa 故底板不会被压溃 σpmin＞0，故不会出现缝隙 8. 验算予紧力F0 对碳素钢，要求F0＜（0.6~0.8）σs*A A=π*d12 / 4=π*18.9172 / 4=218.06mm2 0.6σs*A= 0.6*300*281.06= 50590.8 N＞F0=15000 N 验算予紧力F0符合要求 5.试验台液压系统方案 5.1液压系统设计要求 液压系统要求满足变速器的空载跑合及空载损失实验、变矩器的检测、换档过程试验、工作油压试验。换档油压正常范围：1.1～1.5Mpa。如上档，用上离合器后压力下降到低于规定的最低压力，必须清除原因，可能与变速油泵渗漏和变速分配珐卡死有关，压力过低会造成离合器片打滑磨损导致过热损坏离合器，变矩器压力为出厂参数，进口压力为0.30～0.45Mpa。出口压力为0.20～0.305Mpa. 正常工作状态下为80～110度，负载可允许上升到120度，正常操纵下如超过120度应停机检查。 (责任编辑：qin) |