轿车制动器的设计+文献综述(2)
时间:2017-05-22 19:30 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 15 3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定 11 3.3 制动器制动因数计算 17 3.3.1 前轮盘式制动效能因数 17 3.3.2 后轮鼓式制动器效能因数 17 3.4 制动器主要零部件的结构设计 18 第4章 液压制动驱动机构的设计计算 22 4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 22 4.2 前轮盘式制动器液压驱动机构计算 23 4.3 制动主缸与工作容积设计计算 24 4.4 制动踏板力与踏板行程 25 4.4.1 制动踏板力 25 4.4.2 制动踏板工作行程 25 第5章 制动性能分析 26 5.1 制动性能评价指标 26 5.2 制动效能 26 5.3 制动效能的恒定性 26 5.4 制动时汽车的方向稳定性 27 5.5制动器制动力分配曲线分析 28 5.6 制动减速度 28 5.7 制动距离S 29 5.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 29 5.9驻车制动计算 30 第6章 总 论 31 参考文献 32 致 谢 33 附 录1 34 1 绪 论 1.1 制动系统设计的意义 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性[1,2]。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。本次毕业设计题目为Santana2000轿车制动系统设计[3]。 通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定Santana2000轿车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计[4,5]。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用X型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。 1.2 制动系统研究现状 1.3 本次制动系统应达到的目标[9] 1）具有良好的制动效能 2）具有良好的制动效能的稳定性 3）制动时汽车操纵稳定性好 4）制动效能的热稳定性好 1.4 本次制动系统设计要求[10] 制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。 2 制动系统方案论证分析与选择 2.1 制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。 2.1.1 鼓式制动器[11] 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用干各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦路片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外因柱表面与制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作一些汽车的中央制动器，但现代汽车已很少采用。所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。鼓式制动器按蹄的类型分为： (责任编辑：qin) |