轿车制动器的设计+文献综述(7)
时间:2017-05-22 19:30 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
3 制动系统设计计算 3.1制动系统主要参数数值[4,5,6,14] 3.1.1相关主要技术参数 整车质量： 空载：1000kg 满载：1400kg 质心位置： a=1.115m b=1.295m 质心高度： 空载：hg=0.52m 满载：hg=0.50m 轴 距： L=2.41m 轮 距: L =1.41m 最高车速： 170km/h 整车长/宽/高： 4350/1700/1500mm 最小转弯直径：10.2m 发动机排量： 1600ml 发动机最大扭矩：140（N*m）/4000 (r/min) 发动机额定功率：75（Kw）/ 5600(r/min) 轮胎规格：185/60 R14 （钢圈直径14英寸） 同步附着系数： =0.6 3.1.2同步附着系数的分析 (1)当 ＜ 时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； (2)当 ＞ 时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性； (3)当 ＝ 时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。 分析表明，汽车在同步附着系数为 的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为 ，即 ， 为制动强度。而在其他附着系数 的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度 ＜ 这表明只有在 ＝ 的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。 根据相关资料查出轿车 0.6，故取 =0.6 3.2制动器有关计算 3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β 根据公式： （3-1） 得： 3.2.2 制动器制动力矩的确定 由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩： （3-2） 式中：Φ——该车所能遇到的最大附着系数； q——制动强度； ——车轮有效半径； ——后轴最大制动力矩； G——汽车满载质量； L——汽车轴距； 其中q= = =0.67 （3-3） 胎面厚度为185mm胎厚为185×0.6=111mm，故 re=288.8mm, 故后轴 = =9.16 Nmm 后轮的制动力矩 =4.58 Nmm 前轴 = T = =0.66/(1-0.66) 9.16 =1.78 Nmm 前轮的制动力矩 =1.78 /2=8.9 Nmm 3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 1、制动鼓直径D 轮胎规格为195/60R14 85H 轮辋为14in 轮辋直径/in 12 13 14 15 16 制动鼓内径/mm 轿车 180 200 240 260 ---- 货车 220 240 260 300 320 查表得制动鼓内径D =240mm D =14 根据轿车D/ 在0.64～0.74之间选取 取D/ =0.7 D=249mm，取D=250mm。 (责任编辑：qin) |