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图2。4 气压式电子驻车制动系统方案规划

本文所研究的核心便是控制电磁阀的设计。

2。3  气压式EPB控制电磁阀设计方案

2。3。1  电磁阀功能原理文献综述

由上文分析可知，驻车制动系统将长期工作于两种基本状态：施加驻车制动与释放驻车制动，因此气压式EPB系统的控制电磁阀至少应具备两种工作位置，实现对驻车制动缸的充放气功能，从而施加与解除驻车制动。同时，作为制动系统上使用的电磁阀，从车辆安全性考虑，在意外断电的情况下，要能够保持当前状态，避免发生危险。

2。3。2  方案一

该方案采用一个双电磁式二位三通阀，两个电磁线圈分别控制对驻车制动缸的充气与放气，系统原理图如下：

图2。5 气压式EPB系统方案一

该系统选用双线圈电磁阀，相对于普通单线电磁圈阀，具有自锁功能，只需要给反向电磁线圈短时间上电，就可实现电磁阀换向，进而实现驻车制动的施加和解除，不需要长期上电，适用于车辆的停车断电的使用特点，避免了电磁线包长期上电导致的线圈发热的问题，电磁阀可靠性较高。

2。3。3  方案二

在车辆坡道起步过程中，需要驻车制动力与发动机驱动转矩协调控制，为提高控制效果，则需要驻车制动的控制精度得到控制，为此提出了电子驻驻车制动系统的第二种方案。

图2。5 气压式EPB系统方案二

如图2。6，该方案由两个二位二通常闭电磁阀共同实现对驻车制动缸内的气压控制，上为进气控制阀，下为排气控制阀，由电控单元控制两电磁阀的上电与断电。

上方电磁阀上电时，高压气体由储气罐流入到驻车制动气室，实现驻车制动的释放，当气压传感器检测到驻车制动气室内的气压达到需求值之后，电控单元给该电磁阀断电，系统进入保压状态，驻车制动保持释放状态。如果气压传感器检测到驻车制动气室内的气压有下降，可再次激发电磁阀，补充充气。

当汽车需要驻车制动时，电控单元给下方电磁阀上电，将驻车制动气室内的气体排放到大气中，实现驻车制动，当气压传感器检测到驻车制动气室内的气压下降到需求值后，电磁阀断电，系统进入保压状态。来~自,优^尔-论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

2。3。4  方案对比分析

方案一通过两位三通阀的换向功能，可以实现驻车制动和释放的基本功能，且电磁阀不需要长期上电。但是，该方案不能实现气压的连续调整。

方案二不仅不用对电磁阀长期上电，还可以根据需要实现气压的连续调整。因此，此方案可以控制实现不同的驻车制动力，在平路面短时间停车时可以只施加较小的驻车制动力，减少释放驻车的时间，节约制动气压的需求量，提高行车安全。而在坡道起步过程中，两电磁阀可联合作用，对驻车制动气室内气压进行精确调节，实现制动力随发动机驱动转矩的增加而缓慢释放。

通过分析对比，方案二的工作情况更为可靠，且该方案中所需电磁阀的结构也比方案一中更加简单，较为经济。

2。4 本章小结

本章首先介绍了气压式EPB系统的结构及工作原理，通过分析得出电磁阀在该系统中应具有的功能，然后，利用通用的气动元件组合设计出所能实现系统功能的两种方案，通过分析对比，选取方案二，即用2个常闭型二位二通电磁阀组合实现驻车制动的施加与解除。