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船舶生产设计过程中涉及到多个专业，而在以往的生产过程中信息的不流通导致 了各个专业之间产生了干涉。现在生产设计要采用信息的流通，数字信息模型是各个 专业在同一平台中一起构建的，一旦发生问题可以在源头上解决，提高问题的解决率， 提高生产设计的工作效率。

1。2。4 研究的主要内容

本次生产设计是研究 27500 立方液化气船的结构，以 407P/S 分段为例介绍该船 的结构，由所给的图纸和建造的船厂的具体情况，设计出该分段的生产设计的建造方 案，并绘画出该分段的结构图、吊装图和拼板胎架图来展示该分段的建造过程。在图

的绘制过程中，应该认真分析图纸，了解结构，设计出适宜的建造方案，并按照规范 设计合适的建造工艺。

第二章 液化气船概述

2。1 液化气的种类和主要特点

液化气是指常温常压得条件下为气体，在冷却或加压的条件下液化成为液体的物 质。通常来说，船运液化气指的是在 37。8℃下其蒸气压力大于 0。28MPa 的液体。从 结构上来区分，液化气主要分为液化天然气（LNG-Liquefied Nature Gas)、液化石油 气（LPG-Liquefied Petroleum Gas)、液化化学气（LCG-Liquefied Chemical Gas)。

液化天然气和液化石油气的成分主要是碳氢化合物。液化天然气的主要成分为甲 烷，还有少数乙烷、丙烷、丁烷。液化天然气的甲烷含量很高，故其热值很高，有很 大的经济价值。液化石油气是一种石油产品，一种以丙烷和丁烷为主的碳氢化合物的 混合，通常伴有少量的丙烯和丁烯，是一种清洁的燃料。液化化学气中除了碳氢化合 物外还有其它的成分。通常船运的液化天然气有氨气、聚氯乙烯单体、氧化乙烯、氧 化丙烯和氯气。

每种化学气体的化学性质各不相同，都不同程度含有一定的毒性。由于液化气的 化学和物理特性，储存运输中含有以下的危险性：

1。 易燃易爆的危险性。大多数的液化气为碳氢化合物，都具有可燃性。当船内 货物泄露，或当船舶发生事故造成货物外流，容易引起火灾和爆炸。

2。 毒害性。大多数液化气都具有毒性，其中,溴甲烷、环氧乙烷、液氯都是剧毒 物质。

3。 腐蚀性。有些液化气会与容器、船体结构、水、空气等其它物质发生化学反 应产生不同程度的腐蚀性。有些液化气自身就具备腐蚀性。

4。 化学反应性。有些液化气会与氧气产生剧烈反应，必须隔绝氧气。有些液化 气会进行聚合反应，必须加抑制剂来抑制。

5。 低温的危险性。低温会使船体及其设备产成脆性破坏，对船员造成冻伤的危 害。

6。 压力的危险性。货物在运输中，处于高压的状态，会对货船和其它的设备造 成破坏。当卸货速度高于液化气气化的速度时，会在舱内产生低压，舱内可能会吸入 外界的空气、水，产生其它的危险性。

2。2 液化气船的分类及各个船型的特点

根据液化气液化储存的方式，液化气船分为全压式、半冷半压式和全冷式三种。

（1）全压式液化气船 全压式液化气船(即常温常压式液化气船)对于货物的温度不进行控制。在常温

（0~45℃）下，对气体进行加压（一般情况，最大压力为 1。72MPa~1。96MPa)直到饱 和压力以下，使压力与货物的蒸气压力保持相等，进而维持液化的状态，其储藏运输 的临界温度高于 45℃。该船型主要储藏 LPG（丙烷、丁烷和两者混合物），此外还 经常储藏氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等临界温度大于 45℃的液化气体。

这种船舶的优点是对液舱的管系不需要进行绝热，船舶上不需要安装再液化装 置，对系统的操作方便。该船的缺点是设备多，空间利用率低，经济性较差，与同排 水量的其它液化气船进行比较，该船舶的载货量比较小，并且其液舱壁的厚度会随设 计压力的变大而变大，所以该船型的排水量较小。适用于 5000m3 以下的 LPG 船。 (责任编辑：qin)