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加装的燃油贮存在燃油舱柜中，而重油舱一般还配有加热盘管，用来加热重 油，以保持其流动性，使驳油变得更加方便。

燃油经过净化之后，就可以通过燃油供给系统输送到船舶主机[1]。

1。1。2 智能柴油机

传统的柴油机都是由凸轮控制其喷油、进气、排气和压缩做功的过程，让柴 油机在额定工况下实现性能的优化。然而柴油机的工况、燃料的品质、外界的环 境发生变化，亦或者是凸轮机械性的磨损导致喷油速率、喷油正时、配气正时、 气阀时面值的参数不处于其设计时的最佳值时，都会影响到船用柴油机的经济 性能以及污染气体的排放[2]。

控制 NOX 最有效、最直接的方法就是减少燃油系统处于滞燃期的时间，也 就是要处理好喷油系统。主要途径有：优化喷油定时、优化喷油压力、优化喷油 速度、优化喷孔结构。

船舶系统的监控与仿真是计算机实时仿真技术在航海领域的典型应用，它 能够实现对船舶的远程监控，并根据船舶的运行状态有计算机做出系统的调试， 避免了由于人为操作不当而引起的不必要的故障[3]。同时船舶仿真还能够应用到 船员的训练和考核中。传统的实船训练船员的方法不仅周期长、耗资巨大，而且 还存在着极大的风险。船舶仿真系统能够在极大程度上取代实船设备，让接受培 训的船员在与实体船舶极其相似的场景下进行轮机操作和排除故障的训练[4]。论文网

1。1。3 系统仿真技术

1。2 国内外研究现状

1。2。1 国际现状

1。2。2 国内现状

1。3 本文主要工作

本论文主要以 12000HP 油服船的燃油系统为研究对象，对整个 12000HP 油 服船的燃油系统建立了适合于实时仿真计算的燃油系统的数学模型，然后用 Simulink 进行模拟仿真，并且利用 Web Access 建立监控界面，对整个燃油系统 进行仿真。

本文的主要结构如下：

第一章， 绪论。主要对选题背景及意义和主题的国内外现状做了详细的阐述。 第二章， 母型船介绍。主要对本论文所研究的船型做一个简要的介绍，包括船

体的尺寸和容量、主辅机的型号、燃油系统的主要设备参数。

第三章， 母型船的燃油系统概述。主要介绍燃油系统的概念、组成成分和其主 要作用。

第四章， 数学模型描述。主要介绍了 12000HP 油服船的燃油系统的各个子系统 的组成部分的数学模型，是用 Simulink 进行仿真建模的基础。

第五章， Simulink 建模过程和仿真结果分析。主要介绍了 12000HP 燃油系统的 建模和仿真的过程。

第六章， WebAccess 数据库与 Simulink 模块的连接。主要介绍了如何将 Web Access 数据库与 Simulink 模块连接起来，以实行对整个燃油系统的监 控。

第七章， 结论与不足。主要总结了整个文章的工作，并且总结自己在整个过程 中的不足之处。

1。4 本章小结

本章主要对整个论文的主要工作进行了详细的阐述。船舶的滑油系统对船 舶的整体运作都起到至关重要的作用。对整个燃油系统进行 Simulink 仿真并且 通过 Web Access 绘制监控图对整个燃油系统进行监控对于整个燃油系统乃至整 个船舶来说都是具有重大意义的。文献综述

第二章 母型船介绍

2。1 船型介绍

本文所研究的是上海船厂船舶有限公司所生产的 12000HP 深海三用工作船。 其基本参数如表 2-1 所示。

表 2-1 12000HP 油服船基本参数

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