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摩擦在生活中普遍存在，无论是日常工业中的机械零部件还是发展中的航空航天技术领域，摩擦如同双刃剑，利用摩擦的同时也给经济能源带来一定的损失，同时也存在着一定的安全隐患，如航空器件因磨损而失效；机械零部件的摩擦磨损使得工件性能下降甚至报废，因此材料的摩擦润滑性能一直是研究的重要对象。且随着现代工业的发展，对机件的摩擦润滑要求也越来越高。改善润滑，减小磨损通常会采用润滑油，然而许多液体润滑剂对环境的污染比较大，且其在摩擦副接触面上难以牢固粘附从而造成能源的损失；液体润滑剂使用环境亦有限，如在高温条件下，液体润滑剂可能会蒸发失效。于是便采用固体润滑剂，在满足减摩润滑，降低磨损的同时也解决了液体润滑技术的部分难题，如液体泄漏，高温失效等。固体润滑剂重量轻、体积小、时效变化小且可用于高真空、强辐射等特殊环境中【1】。
1.2 固体润滑剂
润滑的目的在于降低摩擦以及减少磨损，固体润滑剂的引入突破了油膜润滑极限【2】 。固体润滑是利用固体粉末、薄膜或复合材料等代替润滑油（脂）来隔离相互接触的摩擦面，它依靠固体润滑剂材料本身或其转移膜的低剪切特性，以达到减少运动副间的摩擦磨损的目的【3】。
固体润滑剂就是在两个有载荷作用的相互滑动面间，用以降低摩擦及磨损的固体物质。作为固体润滑剂的要求有较低的摩擦系数在滑动方向要有低的剪切抗力而在受载方向上则要有高的屈服极限；附着力强，与被润滑表面有较好的亲和力；固体润滑剂粒子的尺寸在低剪切强度方向应最大；不腐蚀被润滑表面、耐高温、耐低温等特点。
1.2.1 固体润滑剂种类
固体润滑剂可分为固体粉末润滑材料、粘结或喷涂固体润滑膜、自润滑复合材料。固体润滑剂材料【4】大致可分为：
（1）软金属
常见的软金属润滑材料有锡Sn、铅Ph、锌Zn、银Ag等，在重载、真空以及高低温环境等条件下都保存有良好的润滑效果。一般将软金属的粉末通过电镀等方法将其涂覆于摩擦表面形成固体润滑膜，或者制成合金材料。如宇宙飞船上的太阳能聚流环，仅镀0.6/微米后的银膜，就可靠地工作【1】。
（2）有机高分子
有机高分子固体润滑剂是指能保护物体的相对运动表面不受损伤，并且能够降低摩擦磨损的有机高分子固体粉末或薄膜，该润滑剂与其它固体润滑剂有协同效应，在超低温环境下具有优良的性能，其气氛特性较好【5】。