伴随着欧

洲，美国和日本的汽车工业进入高速发展的过程，镀锌钢板的消耗量成倍增长， 占总钢材使用量的百分比越来越高，镀锌钢板举得了长足的发展。

相比于国外镀锌钢板的发展，我国镀锌板生产发展较慢。因为种种原因，我 们在上个世纪 60 年代才有了第一台生产镀锌钢板机组。经过十多年的沉寂，70

年代后期我国才开始大规模的热镀锌钢板生产

。由于我国镀锌钢板生产的

发展的滞后，20 世纪我国的镀锌钢板使用量很少，而且产品经常有质量问题， 常常依赖于进口。进入改革开放以后，随着我国汽车工业的腾飞，以及科技的进 步，我国的汽车制造业中已经实现了镀锌钢板的大规模使用，镀锌钢板的生产技 术也逐渐成熟。

1．3 高强度钢的性能及发展现状

所谓高强度钢就是抗拉强度在 340Mpa 以上的低合金钢

。高强度钢中的合

金元素按其在钢的强化机制中的作用可分为：固溶强化元素(Mn、Si、Al、Cr、 Ni、Mo、Cu 等)；细化晶粒元素(Al、Nb、V、Ti、N 等);沉淀硬化元素(Nb、V、

Ti 等)以及相变强化元素(Mn、Si、Mo 等)。

在汽车工业中的高强度钢中通常都是含磷钢板

。因为应用于汽车工业中

的高强度钢多采用冲压成形才能制备成车体零件，同时汽车用钢板必须要有一定 的延塑性。但是，我们知道钢的强度和延塑性是一对矛盾的特性，提高强度则延 塑性下降，提高延塑性则钢的强度必将下降。因而要使高强度钢满足汽车零件对 冲压成形性能的要求，必须同市使钢板具有高强度和延塑性的综合优良特性 F:\

专业\毕业设计—数值模拟\焊接变形和应力数值模拟现状与发展\焊接数值模拟技术发展现 状.pdf。

在现在的汽车工业中最常用到的高强度钢是先进高强度钢（AHSS）

它采用相强化或以相强化为主强化的机理，从而有效地提高了钢的强度和综合性 能。不同的先进高强度钢有不同的的组织和性能：

（1）双相钢

双相钢的强度很高，其强度最大可高达 1000Mpa 以上。之所以能达到这么高 的强度，主要是通过加入合金元素的作用。添加在双相钢的合金元素主要是 Mn, Mo, Cr, V, Ni，这些合金元素通过温度控制，经过热处理后会形成铁素体和马 氏体(或贝氏体)的双相组织。双相钢的加工硬化性能得到大大的提高，同时仍保 持良好的延伸性。

（2）相变诱导塑性钢 相变诱导塑性钢分热轧和冷轧钢，它的元素成份与双相钢大概一致，但它的论文网

C, Si 和 Al 含量更高。它的作用机理和双相钢相同，都是通过形成一定的金相 组织来提高强度。与此同时它除了有和双相钢相同的强化机制外，还有残余奥氏 体的相变强化机制。

（3）复相钢

复相钢的组织主要是非常细小的铁素体和大量的坚硬相，它的合金元素成 份与双相钢和相变诱导塑性钢大同小异，并且复相钢中存在 Nb, V, Ti 等元素， 这些元素通过弥散强化作用来形成坚硬相。复相钢具有很高的抗拉强度，一般在 800Mpa 以上。